А точно нет охлаждения АКПП от блока двигателя?
На вариаторе, я посмотрел, кроме радиатора жидкости коробки на самом вариаторе стоит охладитель, к нему подходят шланги с ОЖ от блока и уходят в магистраль после отопителя и в блок. В самом охладителе стоит сменный фильтр.
На вариаторе на ХЛ есть охлаждение ОЖ? Надо посмотреть.......
А по теме - кмк, может быть таже ситуация, что и с налетом на крышке ДВС...но это догадка-предположение
именно поэтому при схожей функции называть ГТ сцеплением ну никак нельзя...
Гидротрансформатор конечно не сцепление
Только он имеет КПД от 0 до 90% максимум. Для повышения КПД ГТ блокируют. ГТ блокируется устройством, по виду один в один сцепление, такие же накладки (из такого же материала).
---------- Добавлено в 15:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:48 ----------
Цитата:
Сообщение от Балу
На вариаторе на ХЛ есть охлаждение ОЖ? Надо посмотреть.......
Есть (на Т31 тот же вариатор). И уже была проблема с забитием фильтра в этом охладителе. Машина встала, после замены фильтра и жидкости поехала. ОД ничего не знает про этот фильтр и не меняет его.
можно сюда зацитировать инфу с картинками с ниссан-клуба Регистрироваться лень.
Вот описание проблемы:
"Возвращаемся к проблеме с машиной, которая пожелала остановиться под Кандалакшей.Напомню-вперед не едет, назад едет.Попытка движения вперед приводит к дерганью трансмиссии, машина пытается, но не получается.После охлаждения масла(стоим с выключенным агрегатом минут сорок -час, машина едет как ни в чем ни бывало.После прогрева масла до рабочей температуры опять остановка.Так вот.Сегодня слили масло, сняли поддон вариатора.На двух магнитах присутствует стружка, но в некритических размерах.Сняли гидрофильтр(элемент сменный), промыли бензином по всем направлениям( на этом фильтре сетка мелкая и металлическая).И тут решили снять корпус охладителя масла CVT(четыре болта, но перед этим надо снять левый вертикальный пыльник двигателя и левый передний подкрылок до средины)Осторожно, в охладителе присутствует давление, магистрали(три штуки) не отсоединяем, свободного хода хватит, что бы отвести в сторону.В корпусе охладителя обнаружен еще один фильтр-картридж.Размером с топливный фильтр для бензиновых карбюраторных моторов(только без пластиковой оболочки).А теперь главное:фильтр настолько был забит отложениями в виде сгустков похожих на солидол, что проходимость его равнялась нулю-мы залили бензин внутрь стаканчика и он не вытек.После продувки и промывки все собрали в обратной последовательности.Мы пришли к выводу, что этот фильтр полностью перестал пропускать жидкость, необходимую для блокировки переднего фрикциона.Позвонил в Аврору(Санкт-Петербург)-о существовании фильтров они не знают и об замене на ТО впервые слышат.Если кто-то что-то рассмотрит на фото-хорошо(сделаны мобильником).На фильтре из охладителя маркировка U7472. Не бьется ни в одной программе запчастей."
Про вариатор http://www.club-nissan.ru/forums/sho...=54791&page=27
и своё...
пока обкатывал, варик видимо приучился в тошнотном режиме ездить и активно ездить не захотел. Поездил немного на лепестках активно и....варик проснулся и ожил. Научился, однако...
Быстрый способ обучить варик ездить работать динамично, а не жевать сопли... Поездить 5 минут в режиме Ds
Сам часто делаю так: жму на акселератор примерно на половину хода педали,затем слегка отпускаю и тут же жму уже в пол. Весьма динамичный разгон получается.
Постоянно только читал ваш форум - но не писал потому что не чего не ламалось до сегодня. Потек радиатов охлаждения вариатара( предыстория чуть позже). Так вот вопрос возможна ли езда без него (если пустить по кальцу) и возможен ли ремонт или толька замена (цена вопроса 700 $).
А случилось следующее: потекла передняю левая стойка аммортизатора. жена поехала на сервис ( я в камондеровке), посмотрели, сказали стойку надо ждать два дня и у вас капает радиатар это плюс 600 долларов(без разбора так на глаз определили ). Я сказал жене поменять стойки и купить масло на даливку и проверять уровень, пока я не приеду , а там уже посмотрю что и как. НО через два дня когда она приехала за машиной ей сказали ехать нельзя течет очень, и действительно уже не капает а льётся, и неговоря о том еще и аккумулятор у вас сел(хотя до них машина в 20 градусный мароз заводилась с полуоборота). Я приеду через месяц, а машина нужна и для работы и ребенка возить.
Если есть какие-то соображения то пожалусто помогите.
С уважением Юрий (Xl 2008, 60000 км)
Ну тогда всё сводится к человеческому фактору и судя потому, как Вам предъявляют, ничего доброго в этом сервисе Вы не получете. Попробуйте определится где течь: соты радиатора или трубки и исходя из этого принимайте решение (хотя я бы с такими связываться не стал)!
счем именно. течь в райене выходного патрубка. и как они обьяснили он врашается вокруг оси и уплотняется резиной. но мне верется с трудом. жена забирёт машину домой на эвакуаторе. потом попрошу тестя снять радиатор . из найденного чертяжа на форуме не могу не подтвердить не опровергнуть наличие подвижных частей на радиаторе. а в сервисе я уже давно разачерован, даже гарантийные случаи тяжело доказать(опыт имеется), но здесь не чего не поделаешь я за границей и всё решается по телефону.
---------- Добавлено в 17:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:13 ----------
и еще, а каково вероятность что при утечке масла из коробки машина вовремя подост сигнал, до фотальных последствий
и еще, а каково вероятность что при утечке масла из коробки машина вовремя подаст сигнал, до фотальных последствий[/QUOTE]
Блокировка скорее всего стоит, а стоит ли на неё надеется решать вам.