Нужна помощь: на холодную не едет 153000км.

FinnFull · 23.07.2013, 10:54

Цитата:

Сообщение от bescotex

Датчик коленвала-это ответственный элемент

Так он либо работает, либо нет. Других вариантов не встречалось.
Кислородники разве корректируют впрыск при прогреве?

"Принцип работы

Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов "дышит" выхлопными газами, а второй - воздухом из атмосферы (рис.2). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 - 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.)"

СерёгаШа · 20.08.2013, 10:28

Цитата:

Сообщение от FinnFull

Так он либо работает, либо нет. Других вариантов не встречалось.
Кислородники разве корректируют впрыск при прогреве?

"Принцип работы

Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов "дышит" выхлопными газами, а второй - воздухом из атмосферы (рис.2). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 - 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.)"

Цитата:

Сообщение от FinnFull

других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.)"

Значит проблему надо искать в этих датчиках?

Я промыл форсунки, замерили компрессию, один горшок работал в полсилы, сделали раскоксовку, компрессию до 10 подняли, но проблема то не ушла, так же на холодную тупит, проверил провода высоковольтные, сопротивление нормальное, кстати подскажите пожалуйста как измерить сопротивление КАТУШКИ?

HeavenlyArch · 20.08.2013, 14:00

Получается болезнь только 2х литрового двигателя.

Добавлено через 20 секунд
ни одного похожего комета от 2.4л

мне стекаться что всё это упирается в дроссельную заслонку и её датчики.
заметил что когда сильная жара на улице, 30 в тени, садишься в холодную машину, и можно сразу ехать провалов нет.

Добавлено через 7 минут
У меня ещё одна проблема всплыла, (как тупила так и тупит) но теперь заметил что машина сама едет!!!
даже не холодную, что на 1й что на 2й что на 3й, отпускаю газ обороты падают до 900-1000, скорость до минимума и машина сама едет, даже в небольшую горку.
Кто знает как дроссельную заслонку настроить в ручную?
там есть болт пластиковый и датчик положения заслонки, на сколько болт должен быть вкручен и ли выкручен, и какое положение датчика выбрать (нижнее крайнее, среднее или крайнее верхнее)?
на прогретом движке ХХ обороты где-то 800(в норме)

СерёгаШа · 21.08.2013, 12:36

только сразу меня не бейте )))
можно глупый вопрос?

может эта проблема из-за маслосъёмных колпачков?

Добавлено через 47 секунд
вчера попытался клапан ЕГР найти, но нашёл только Электронный клапан, а шток где находится?

Dusya · 21.08.2013, 14:37

Цитата:

Сообщение от СерёгаШа

только сразу меня не бейте )))
можно глупый вопрос?

может эта проблема из-за маслосъёмных колпачков?

Добавлено через 47 секунд
вчера попытался клапан ЕГР найти, но нашёл только Электронный клапан, а шток где находится?

Цитата:

Сообщение от СерёгаШа

вчера попытался клапан ЕГР найти, но нашёл только Электронный клапан, а шток где находится?

Вот тут описание: http://www.autoprospect.ru/mitsubish...gazov-egr.html

СерёгаШа · 22.08.2013, 11:11

спасиб.
а про маслосъёмные колпочки?

HeavenlyArch · 23.08.2013, 09:00

А если что то с мембраной ЕГР случается это как определить можно чек загорится или нет?
разбирал заслонку ещё раз почему то кажется проблема где-то в коллекторе.
начало коллектора есть отверстие оно уходит вниз к мембране ЕГР. Это отверстие было сильно грязное (в старом нагоревшем масле) налил туда очиститель карбюратора стала чуть получше. Мне кажется проблема с обогащением кислородом и выводом газов.
надо всё чистить.
Дополнительный вопрос. у кого этаже проблема на холодную. ни кто масло больше нормы не наливал?

HeavenlyArch · 23.08.2013, 15:21

я просто 1 раз налил больше нормы или мне так показалось но у меня его выводило из прокладки поддона, потом поддон протёрся и я все поменял.

FinnFull · 24.08.2013, 10:33

Цитата:

Сообщение от HeavenlyArch

У меня ещё одна проблема всплыла, (как тупила так и тупит) но теперь заметил что машина сама едет!!!
даже не холодную, что на 1й что на 2й что на 3й, отпускаю газ обороты падают до 900-1000, скорость до минимума и машина сама едет, даже в небольшую горку.

Что-то типа РХХ или грязного дросселя. Или банально тросик газа клинит. А по теме всей этой с провалами я бы в первую очередь шуршал вокруг TPS. Я давно бы в момент провала посмотрел всё компом, но у меня крайне редко он случается.

Добавлено через 4 минуты

Цитата:

Сообщение от HeavenlyArch

я просто 1 раз налил больше нормы или мне так показалось но у меня его выводило из прокладки поддона, потом поддон протёрся и я все поменял

Это на сколько больше нормы налили, что выдавило? На литр? Опасно для катализатора, при условии неработающего клапана карт.газов и усталой поршневой.

Добавлено через 14 минут

Цитата:

Сообщение от СерёгаШа

а про маслосъёмные колпочки?

Это Вы к тому, что после стоянки масло стекает в циллиндры и после пуска смесь с маслом плохо взрывается? ))

FinnFull · 24.08.2013, 15:45

Цитата:

Сообщение от bescotex

Вместо прокладки ставится заглушка из стали 1 мм нержавеющей. Вытачивается по прокладке. Нарезаем кусочек впритык. Прикладываем к прокладке. И на наждаке держа прокладку на листе нержавейки-заготовки обтачиваем форму прокладки. Далее дрелью просверливаем нужные отверстия под шпильки. Заглушка готова. Ее вместо прокладки ставим между блоком и клапаном ЕГР. Смотрим на изменения в работе двигла. Заглушку ЕГР можно и оставить . На некоторых машинах после установки заглушки ЕГР горит чек-не работает клапан ЕГР. На работу не влияет , просто горит ошибка и больше нагрузка на катализатор..

ДМРВ будет учитывать один объём воздуха с учётом картерных газов, а гореть будет смесь беднее. На Мазде именно так глушил ЕГР - сразу ЧЕК. У HeavenlyArch катализатора нет, вроде как...

HeavenlyArch · 24.08.2013, 21:44

Цитата:

Сообщение от FinnFull

Что-то типа РХХ или грязного дросселя. Или банально тросик газа клинит. А по теме всей этой с провалами я бы в первую очередь шуршал вокруг TPS. Я давно бы в момент провала посмотрел всё компом, но у меня крайне редко он случается.

Добавлено через 4 минуты

Это на сколько больше нормы налили, что выдавило? На литр? Опасно для катализатора, при условии неработающего клапана карт.газов и усталой поршневой.

Добавлено через 14 минут

Это Вы к тому, что после стоянки масло стекает в циллиндры и после пуска смесь с маслом плохо взрывается? ))

Досель мытый 2 раза со снятием (датчики настроены), тросик газа новый.
Что такое TPS?
Больше нормы не знаю но выдавило, теперь норма.

Добавлено через 4 минуты

Цитата:

Сообщение от bescotex

Можно попробовать с отводом картерных газов и глушением ЕГР с целью найти причину от чего.
HeavenlyArch уже вроде больше месяца в муках и поиске.

катализатора нижнего нет (стоит пламягаситель) до верхнего руки и деньги не дойдут.

Мучаюсь с конца зимы.

Добавлено через 13 минут
Вроде сейчас после настройки датчика положения дроссельной заслонки, промывки 2го датчика дроссельной заслонки и промывки и продувки дроссельной заслонки, + заливки в щель колектора которая как понял идёт до клапана ЕГР.
Стало всё ок. По утру едет хорошо, пока провалов нет и на передачах отзывается лучше (как раньше). если все повториться с провалами буду чистить всю систему и трубки со снятием.
Чистил АБРОЙ для карбюратора.

HeavenlyArch · 25.08.2013, 13:10

Цитата:

Сообщение от bescotex

ЕГР- болванка прикручена сверху двигла под пластмассовым воздушным боксом.
ЕГР -болванку (сам клапан) промывал?

пока что нет.
фотки есть только у друга на телефоне, как скинет вылажу.

FinnFull · 25.08.2013, 15:49

Цитата:

Сообщение от HeavenlyArch

Что такое TPS?

Датчик положения дроссельной заслонки.

У Вас какой катализатор выбит? Под днищем который?

HeavenlyArch · 25.08.2013, 22:38

Цитата:

Сообщение от bescotex

HeavenlyArch снять и промыть ЕГР самое первое дело .

На днях по пробую.
вопрос: из двигателя выходит шланг (отвод картерных газов) и подходит к гофре, если с газами и масло проходит это плохо и как это лечиться?

СерёгаШа · 26.08.2013, 12:10

Это Вы к тому, что после стоянки масло стекает в циллиндры и после пуска смесь с маслом плохо взрывается? ))[/QUOTE]

Да ))