«пинг-понг обвинений»
Опачки, этож откуда взяться инфо про конкретику RX..?, прежде не знакомы, тыкнули на ссылку выше, ну и почитали.
В общем так, не далось вам, (ну и) какая связь между драгметаллами свечей и сжиганием обеднённых смесей топливных!
Не вводите в заблуждение, нарождая вопросы о связях, каких-то, между Denso Irirdium и NGK Premium RX?
«пинг-понг обвинений»
И пусть моя кротость не введет тебя в заблуждение, ибо заблуждающийся не по своей воле - праведен.
Введенный же в заблуждение собою грешен перед своей душой.
Немножко. Эти заказал себе из япии, т.к. на рынке много подделок и RX найти практически не возможно.
Сперва думал взять иридиевые, но победив жабу, взял с рутением и платиной
Номерочки дайте плиз! А то похвастались получается, а не поделились
так и не понял. американский регламент меняет свечи на 60000миль. наш на 60ткм.
Мона ездить до 90ткм или нет?
Добавлено через 50 минут
американский сайт NGK выдает продолжительность жизни 90-120к. на свечи NGK 1989 ILKR7B8. Видимо менять на 60ткм не обязательно))))
Добавлено через 1 час 24 минуты
и последняя капля в зад экзистовэмексов))))
Камрады, а подскажите еще попутный вопрос. Глядя на фотки по замене свечей я прихожу к выводу, что в правой банке померять компрессию способом с закрытой дроссельной заслонкой невозможно в принципе? Возможно только со снятым впуском, то есть только с открытой заслонкой? Или кто-то знает способ?
Evgen_ov, Компрессия меряется двумя способами, как с открытой заслонкой , так и с закрытой. Смотря что вы хотите определить( поршневую или клапанную группу).
Да это понятно. Я же о чем и говорю, что в правой банке комплексную проверку провести нельзя - только с открытой заслонкой. То есть, например, диагностировать зависание клапанов очень затруднительно. По всей видимости, измерить компрессию справа можно только мотортестером.
по компрессии, мона, как всегда, все)))))) Внимательно посмотрите на фото впускных дыр на блоке, когда снят коллектор. Они круглые и возле каждой есть пара дыр с резьбой))) Берете кусок камеры от легковушки или грузовика, вырезаете квадратную (круглую) пластину по размеру несколько больше размеров одной такой дыры. Дырки под болты ковыряете отверткой. Теперь надо резинку прижать сверху - кусок доски или металлическая пластина с дырками под болты. Берете этот пирог и и притягиваете его на любую всасывающую дыру и после легкой затяжки меряете компрессию. Если вас двое, то резинку можно прижать плотно рукой. Только смотрите чтобы ее туда не засосало))))
Спасибо за советы!
Но:
1. Наливая масло в цилиндр можно лишь предположить - клапана или нет, а вот именно зависание клапана с помощью масла не определить.
2. Идея с резиной может сработать, но отчасти - все равно будет подсечка воздуха из-под резины.
Но мне интересно, как то ж на СТО это делают? Может кто уже проверялся и видел как?
Вот мне кажется можно попытаться прикрутить впуск обратной стороной, может какие-то болты совпадут и ними притянуть впуск с прокладкой.
DENSO IXUH22- тоже иридий, но уже без платины.
Подходит в 6B31 по информации c globaldenso.
На комплекте этих свечей можно сэкономить около 30 у.е , но и ресурс заявлен, естественно, поменьше.
Добавлено через 22 минуты
Цитата:
Сообщение от Bearing
Давно эксплуатируют друже ILZKBR7A-8G / 5992 _ NGK от I20
Интересный вариант. Цена не очень кусается для "долгоиграющей" серии))). То что ключ там на 14 нужен - это конечно не принципиальный вопрос, а вот межэлектродное расстояние в 5 мм - смущает (при 3.5 мм в "родных" NGK).
Как давно используются ? Расход топлива не сравнивали?