XL - Вопросы по штатному иммобилайзеру

PSV · 09.12.2011, 10:30

Алексей, спасибо за ответ
Про защиту ЭБУ, блокировки и замок капота все ясно.
Если говорить про отключение штатного иммобилайзера программными средствами. В соседней ветке пишут, что он отключается спец. оборудованием подключенным к CAN-шине. Если это так, то как блокировать CAN-шину или доступ к ней? И что в таком случае дает смена Pin-кода?

СпецАвтоСистемы · 09.12.2011, 10:40

Цитата:

Сообщение от PSV

Алексей, спасибо за ответ
Про защиту ЭБУ, блокировки и замок капота все ясно.

Пожалуйста.

Цитата:

Если говорить про отключение штатного иммобилайзера программными средствами. В соседней ветке пишут, что он отключается спец. оборудованием подключенным к CAN-шине. Если это так, то как блокировать CAN-шину или доступ к ней?

Странно. Выше Вы пишете, что все понятно, а сейчас задаете повторно один и тот же вопрос.
Я же написал: Защита ЭБУ и блокировка под ней, плюс замки капота - вроде вполне доступно. Мы еще разъем диагностический режем.

Цитата:

И что в таком случае дает смена Pin-кода?

Не зная кода, нельзя отключить иммобилайзер программно.
Опять же, по вопросам штатных систем нужно обращаться к тем, кто этим занимается. Ссылку я дал в предыдущем сообщении.

С уважением, Алексей.

Troll · 23.03.2012, 22:21

Ребята, если распиновывать диагностический разьем, не может так случиться, что злоумышленник подключившись к распинованному разьему может спались ЭБУ?

Т.е. вопрос, какие из контактов диагностического разьема лучше оставить на месте, а какие распиновать?

P.S. К смене пина. Слышал, что пин запрашивается только у МУТ, у остальных компов он даже может и не запрашиваться и без проблем можно на Ауте прошить новые ключи. Так ли это?

СпецАвтоСистемы · 26.03.2012, 09:23

Цитата:

Сообщение от Troll

Ребята, если распиновывать диагностический разьем, не может так случиться, что злоумышленник подключившись к распинованному разьему может спались ЭБУ?

Смотря какие концы поменять. И что значит "подключившись к распинованному разъему"? Т.е. он ЭБУ заменил на свой? Ну да, может и сгореть, если плюс с минусом перепаять.

С уважением, Алексей.

Troll · 26.03.2012, 23:48

Спасибо, Алексей!

Мне не известно, какие из контактов отвечают за перепрошивку, поэтому и интересуюсь какие из контактов стоит менять (Шины, CAN или K/L линии), а какие нет смысла (разумеется без контактов питания)?

P.S. Кстати, Алексей, не владеете ли инфо по поводу моего второго вопроса - во всех ли программаторах запрашивается пин кроме МУТ?

СпецАвтоСистемы · 27.03.2012, 08:36

Цитата:

Сообщение от Troll

Спасибо, Алексей!
Мне не известно, какие из контактов отвечают за перепрошивку, поэтому и интересуюсь какие из контактов стоит менять (Шины, CAN или K/L линии), а какие нет смысла (разумеется без контактов питания)?

Мы этот разъем отрезаем и переходник делаем. На сколько помню, речь шла о перепиновки ЭБУ. А это совсем другой разъем.

Цитата:

P.S. Кстати, Алексей, не владеете ли инфо по поводу моего второго вопроса - во всех ли программаторах запрашивается пин кроме МУТ?

Это к Ежику вопрос.

С уважением, Алексей.

Troll · 27.03.2012, 15:25

Если речь идет о моем сообщении, то я имел ввиду именно распиновку (изменение мосторасп.контактов) диагн.разъема, дабы не было возможности без переходника подключится к ЭБУ.
Просто изначально думал оставить "маму" obd 2, а разрыв сделать посреди проводки - чтоб внешне не было признаков распиновки и для диагн-ки необходимо установить переходник (по средине проводки). Поэтому и спрашивал - какие из контактов можно поменять местами, чтоб не спалить ЭБУ, если МУТ будет подключен без переходника.

Если просто обрезать "маму" obd 2 и ставить другой разьем то здесь ясно - никаких вопросов не имеется.

А об ЭБУ у меня был вопрос об изменении PIN-кода для изменения его настроек.

Yurip · 30.03.2012, 09:37

По логике пин должно ЭБУ запрашивать. Нафига Вам менять местами посреди проводки, просто сделайте разрыв.

Artursan · 30.03.2012, 12:09

Так какой нужно провод "порвать" от диагностического разъема чтобы не было связи с ЭБУ ? CANH или CANL ?

Лёха Бичура · 12.04.2012, 16:45

Незнаю, но уменя так; закрываешь двери, нажимаешь на замочек на иммо, дёргаешь за ручку двери и на 3-4 раз двери открываются с характерным писком сигналки.

Gomerchik · 12.04.2012, 20:31

Цитата:

Сообщение от Лёха Бичура

Незнаю, но уменя так; закрываешь двери, нажимаешь на замочек на иммо, дёргаешь за ручку двери и на 3-4 раз двери открываются с характерным писком сигналки.

Если честно ни чего не понял, но стало интересно о чём речь

Лёха Бичура · 16.04.2012, 17:22

Цитата:

Сообщение от Gomerchik

закрываешь двери, нажимаешь на замочек на иммо, дёргаешь за ручку двери и на 3-4 раз двери открываются с характерным писком сигналки.

Чё непонятного? закрыл двери. Включил на пульте замочек. через некоторое время дергаешь за ручку двери и на 3-4 раз двери открываются. попробуйте у себя.

IgSo · 17.04.2012, 15:06

Цитата:

Сообщение от Лёха Бичура

Чё непонятного? закрыл двери. Включил на пульте замочек. через некоторое время дергаешь за ручку двери и на 3-4 раз двери открываются. попробуйте у себя.

Это после 30-40 секунд (или сколько там в мозгах зашито) диагностики системы? Когда штатная сига встала на охрану?

Или вы сразу дёргаете, тогда ничего непонятного: - сигналка в охрану ещё не встала, и не встанет, ввиду не срабатывания одного концевика двери (ручка-то отжата).

З.ы. Иммобилайзер тут каким боком?

Gomerchik · 16.04.2012, 23:59

ну у меня кейлес и без нажатия на кнопку, двери не откроются, дальше думаю бесполезно пробовать у себя.

ganstown · 18.04.2012, 15:53

сегодня был в салоне и спросил как они делали, сказали что чип вынимать не стали побоялись сломать либо его либо крышку и поставили в обходчик с крышкой на пару. Отправил тестя с ключем из которого они сняли крышку, кнопки с самим передатчиком для чистоты эксперимента он снял оставив лишь железо, в общем машина не заводится точне стартер не крутит а зажигание включается. У меня на ниссане принцип сделан по другому там просто не поворачивается рукоятка замка (чип ключ) т.е и зажигание не возможно включить-по надежнее считаю