на треке и на ауте во впускном коллекторе стоит датчик давления родной, по нему, я так понимаю, мозг и видит рост давки....
да, МУТ III в распечатке показывает кПа - наверняка это оно и есть
Только почему по этим кПа официалы не могут определить сколько дует турбина???????????
да, МУТ III в распечатке показывает кПа - наверняка это оно и есть
Только почему по этим кПа официалы не могут определить сколько дует турбина???????????
В мануале указан механический способ проверки надува Т. К . Мут 2 не видит датчик АДВК ( в мануале указывается 2мут - 3 еще небыло), мут 3 насколько я помню значения Показывает. Если есть показания значит можно расчитать.
Ну теоретики-кибернетики,хоть понимаете о чем говорите.У аута отсечка по количеству воздуха обсчитанного мафом-флаг в прошивке стоит.А ДАД нужен для работы штатного буст контроля. Ограничения по давлению турбы нет,как у многих других.
Аркадий, не говори красиво, говори правильно!!!
Что хотел сказать...ничего не понятно)))
Отсечка у нас по оборотам насколько я понимаю...
Что за "флаг" такой в прошивке? Может Ёжик чего-то не знает, так ты поделись, а не бросайся умными словами!)))
да все просто там. топливные карты и уоз прописаны для значений мафа ( который считает кол-во воздуха, попавшего во впуск), а не для давления во впускном коллекторе. флаг в прошивке- индикатор способа расчета воздуха во впуске- маф или мап. А родной датчик мап ( тот , что установлен во впускном коллекторе) задействован для работы буст-контроля, чтобы турбина не передула больше, чем положено по стоковым настройкам...