Airtrek Outlander TURBO. Установка LSD Evo RS на заднюю ось
Пришла мне недавно блока с РСа (на всех эво с 1го по 10 одинаковые), вот вчера воткнул, встанет так же и на Outlander. Так что скажу тем кто утверждал, что в стоке стоит лсд - ЕГО ТАМ НЕТ!!! Ставил с корефаном неспеша, вдумчиво, ушло 4,5 часа. Трудностей при снятии и установке замечено не было. Регулировку не производил, воткнул с теми шайбами которые стояли, только болты затягивал с правильным моментом и часть садил на резьбовой клей. Шайбы регулировочные под номером 26 на последнем рисунке, лучше не менять местами.
Залито в редуктор MITSUBISHI DIA QUEEN LSD GEAR OIL SAE 90 GL-5 (идет только в 4 литровых канистрах, для заливки нужно 550мл)
Разгонялся до 130, редуктор не гудит. Первые впечетления от езды с блокой, старт по скользкому более уверенный, но если сорвал в букс то тут проявляется заднеприводность с хорошим и понятным управлением авто.
Номер детали: MR166619
Цена за нью в раше конечно впечатляет, от 50 килорупей и в космос.
Добрый день!
Вот какой вопрос в эту тему: А стоит ли ставить такой дифф для увеличения проходимости? Аппарат у меня не турбовый, обычный семейник 2.4, в принципе по управляемости на дорогах, в том числе и скользких, и старте с места он меня устраивает.
А вот диагональное вывешивание просто достало!! примитивный переезд ледяной ложбины наискосок останавливает вроде как 4ВД машину.
Поможет ли в данном случае такой дифф?
Да, поможет. Три колеса вращающихся с одинаковой угловой скоростью проходимее, чем два по диагонали. Но, не надо забывать, что типов самоблокирующихся дифференциалов ограниченного проскальзывания, по другому повышенного трения (limited slip differential) существует как минимум четыре: 1. свободный с муфтой вязкостного трения; 2. механический/фрикционный; 3. винтовой; 4. гибридный. Какой из типов существующих дифференциалов и как его установить решать Вам.
Да, вопрос... А что лучше в моём случае соответствует задаче, и более того, доступнее у нас?
Если основная задача - проходимость, то рекомендую однозначно дифф. Торсона (т.е. винтовой) желательно с принудительной блокировкой (diff lock) из салона. По ценам и доступности не компетентен.
Думаю с развалом всё нормально т.к. в подвеску никто не лазил, ездит авто по асфальту. В Краснодаре дороги по сравнению с другими городами сравнительно неплохие. В ямы-канавы не залетал. На задних колёсах развал изначально выставлял отрицательный для лучшей усточивости в поворотах. С таким развалом набегал примерно 8000 км. Б/у блоку ставил осенью - было все нормуль. Однако с недавнего времени заметил довольно приличный износ именно внутреннего края резины.
есть мысль по этому поводу...Игорь, вот смотри, поворачиваешь налево, правое заднее колесо нагружено и плюс еще проходит больший путь, а левое соответственно разгружается и относительно правого вообще встает и блока его доворачивает, а с таким как у тебя развалом площадь контакта левого колеса гораздо меньше и оно прокручивается и съедает внутреннюю часть покрышки....выхода два: выдернуть блоку или развалить правильно, тогда хоть износ более равномерным будет..
Жень, думаю что блока померла. Есть небольшое подергивание при поворотах на скорости 2-3 км/ч, при движении на большей скорости не чуствуется. Будет время, обратно диф воткну.