Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Смысл в том, что снимали поддон для диагностики. Сказали что долили около литра свежей до уровня. В наличии у них только J1. По ощущениям сложилось впечатление что CVT стало работать лучше... толи зима пришла, толи частичная замена помогла.
Думаю проклизмить еще на пару литров.
Вот интересно сколько же сливается при снятии поддона?
Это точно? не ужели в ММС мне поменяли 6 литров, а сказали 1л, и даже денег не взяли.... обманули
Вам зачем масло сливали? Полная заливка масла сухого вариатора 7,1 литра. Когда менял масло сам, то вылилось примерно 4-4,5 литра, после снятия поддона слилось ещё 300-400мл. Потом когда делал промывку ( залил-слил и так 3 раза) сливалось примерно 4-4,5 литра (ну максимум 5л).
Напрягал ОД по поводу перегрева и сильной вибрации. производили диагностику со снятием поддона. Сам не могу понять , либо они матчасть не знают, либо просто пытаются ввести в заблуждение.
Напрягал ОД по поводу перегрева и сильной вибрации. производили диагностику со снятием поддона. Сам не могу понять , либо они матчасть не знают, либо просто пытаются ввести в заблуждение.
Да все нормально, слили с поддона 300, списали на долив литр.
Напрягал ОД по поводу перегрева и сильной вибрации. производили диагностику со снятием поддона. Сам не могу понять , либо они матчасть не знают, либо просто пытаются ввести в заблуждение.
На Outlander c 2013 года устанавливается другое CVT. Было Jatco JF011E стало Jatco JF016E. Жидкости в них рекомендуются разные. Вариаторы значительно отличаются друг от друга. В Jatco JF011E - MITSUBISHI S0001401 или Nissan KLE5200002/KLE520000403 (NS-2) или PSA 9735EF или Suzuki CVT Fluid Green-1 99000-22B15-046 или RAVENOL ATF NS2/J1 Fluid http://www.ravenol.su/Product-Raveno...f-ns2j1-fluid- это все жидкости зелёного цвета. В Jatco JF016E пока только оригинал Mitsubishi CVT J4 MZ320185 http://www.oem-oil.ru/transmissionno...id-cvt-j4.html это совсем другое низковязкое масло. Японцы пишут, что синего цвета, но я бы сказал, что цвета морской волны. Заменителей пока не встречал. Но знаю, что то же RAVENOL уже купил лицензию и думаю, что к весне продукт будет освоен к выпуску.
Хорош рекламить тут свою жижу, цвет роли не играет. На рынке есть жидкости абсолютно другого цвета и имеющие допуск j4 и j1 одновременно.
посмотрите спецификацию допусков и параметры жидкостей, им соотвествующих.