В мануалах пишут, что охлаждается. Только мне не понятно, как можно охлаждать горячей ОЖ, которая из двигателя выходит, а не ОЖ,остывшей в контуре радиатора двигателя. На схеме термостат контура охлаждения вариатора не показан. Балу, термостат варика проверяли?
[/URL]
Может туплю, но что означает на схеме CVT cooler. Каким он тут боком, там же своя жижа ходит.
CVT cooler - это жидкостный теплообменник. По техническому описанию на СVT зимой он нагревает масло в коробке, а летом - охлаждает. В этом контуре стоит термостат, который открывается, когда температура ОЖ ДВС достигает 75°С.
На фото "CVT cooler" под номером 7. Два соска - ОЖ ДВС, другие два соска идут к воздушному радиатору СVT,который стоит перед локером.
CVT cooler - это жидкостный теплообменник. По техническому описанию на СVT зимой он нагревает масло в коробке, а летом - охлаждает. В этом контуре стоит термостат, который открывается, когда температура ОЖ ДВС достигает 75°С.
На фото "CVT cooler" под номером 7. Два соска - ОЖ ДВС, другие два соска идут к воздушному радиатору СVT,который стоит перед локером.
А ну про этот теплообменник уже тут перетерли А вот то, что термостат там открывает поток ОЖ при достижение ее 75 гр - поразило. Вопрос - нафига? Зимой поняфтно, для более быстрого прогрева, а потом как? А летом нафига оно? Мало того что сама трансмиссионка горячая так туда еще и горячая ОЖ приходит.
При этом в противовес всему этому второй контур идет на радиатор CVT и пытается все это дело остудить. НЕПОНЯТНО....
Для себя я так и не нашел ответа. На старом Аккорде теплообменник АКП представлял из себя трубку, которая проходила внутри нижней части радиатора ОЖ, где температура ОЖ минимальна. А здесь подают горячую ОЖ из двигателя, а потом пытаются охладить в воздушном радиаторе.
The transmission fluid warmer (transmission fluid cooler) warms the transmission fluid up to an optimum temperature [70 − 80°C (158 − 176°F) ] quickly for transaxle performance right after engine start. Once the transmission fluid has reached the optimum temperature, the warmer starts cooling down the fluid to stabilize the temperature.
Ну значит так
На машинах 2008 года термостат вариатора есть. См. фото
Проверять не стали ибо ребята с сервиса по АКПП сказали что мала вероятность выхода из строя...а вот радиатор ДВС.......см. фото
Вобщем к вечеру пойду збирать Заодно и антифриз поменяю Пора бы....Заливать буду Ликви Моли зеленый.
Кстати с ребятами поговорил по всем вопросам, обсуждавшимся тут по этой проблеме.
Вот что услышал.
1. Фильтр в теплообменнике дело не ново - на Мицу Лансерах с вариком и Галантах идут года эдак с 1998......То что ОД Мицу якобы не знают про него - бред, говорят знают Менять рекомендуют на пробеге 60000 -70000 км
2. Перегрев вариатора - тоже проблема известная по многим машинам и в первую очередь всегда рекомендуют промыть радиаторы ДВС.
3. Теплообменник нужен прежде всего для зимы - ДВС прогревается быстрее, тем самым параллельно прогревая вараатор.
На вопрос а летом тогда что греем? Мастера дружно хихикнули - издержки производства
Ну вот пока все...Будем дальше наблюдать....Идея с доп.радиаторами или вентилятором радиатора вариатора меня все равно не оставляет.....
На вопрос а летом тогда что греем? Мастера дружно хихикнули - издержки производства
Зря хихикают - рабочая температура жижки вариатора 70...80*С. Как она иначе сможет прогреться, если машина будет ездить без особой нагрузки на трасмиссию ?
Если t* жижки находится вне этих границ - эффективность ее работы не гарантирована. С вытекающим последствиями.
Сереж! Летом помоему жижа при движении эти 70-80 набирает легко Вопрос в том что Т жижи ВЫШЕЕ этого диапазона, причем существенно.....
Кстати, где это документально прописано?