Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL, касающееся полного привода:
1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.
Сопутствующие темы:
Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.
Последний раз редактировалось Sergy; 18.01.2010 в 17:04.
Если 30 % грунт, то однозначно НЕ БЕРИТЕ Аут с передним приводом - точно пожалеете, что выбросили деньги на ветер.
Для начала надо смотреть какой грунт... Я, например, 4вд вообще не пользую -- не надобно. Да и по большому счету все зависит не от привода, а от мастерства водителя.
Для начала надо смотреть какой грунт... Я, например, 4вд вообще не пользую -- не надобно. Да и по большому счету все зависит не от привода, а от мастерства водителя.
Ну мастера ещё говорят, что бОльшая часть успеха в преодолении бездорожья это резина.
Для начала надо смотреть какой грунт... Я, например, 4вд вообще не пользую -- не надобно. Да и по большому счету все зависит не от привода, а от мастерства водителя.
А зачем Вы выключаете 4wd? Ради мифической экономии топлива? Или ради проверки водительского мастерства. Вот убей не понимаю- что здесь можно дискутировать- любое авто с полным приводом рулится лучше такого же моноприводного, и полный привод ОДНАЖДЫ может спасти жизнь водителя и пассажиров. Так зачем эксперименты с отключением того, за что ты сам заплатил деньги. В воскресенье на мойке мне повернули рычажок на 2вд- пока ехал по дворам- не за- метил ничего, а на 60 при перестроении уже почувствовал- что-то не то с авто.
Наличие большого дорожного просвета не мешает Subaru Outback называться Универсалом Повышенной Проходимости (УПП).
Да и высота Outback 2010 не намного ниже XL
Это говорит лишь о том, что Subaru Outback, как и Forester, плавно мигрируют от кузова "универсал" к кузову кроссовера. Достаточно посмотреть эволюцию моделей хотя бы за последние 10 лет.
Эти кузова похожи, но, тем не менее, разные. Очень наглядную картинку в этом плане даёт модельный ряд Audi. Посмотрите на "универсал", allroad и Q-серию - различия видны не вооруженным взглядом.
А зачем Вы выключаете 4wd? Ради мифической экономии топлива? Или ради проверки водительского мастерства. Вот убей не понимаю- что здесь можно дискутировать- любое авто с полным приводом рулится лучше такого же моноприводного, и полный привод ОДНАЖДЫ может спасти жизнь водителя и пассажиров. Так зачем эксперименты с отключением того, за что ты сам заплатил деньги. В воскресенье на мойке мне повернули рычажок на 2вд- пока ехал по дворам- не за- метил ничего, а на 60 при перестроении уже почувствовал- что-то не то с авто.
Я тоже не понимаю... Зачем вырубать... Всё равно по итогу нет разницы в расходе... А если и есть, то 0,1 литра на 100 км... Смысл этой экономии? Я заплатил деньги за полный привод, чтобы его использовать, а не чтобы говорить друзьям, что у меня машина с полным приводом...
Для начала надо смотреть какой грунт... Я, например, 4вд вообще не пользую -- не надобно. Да и по большому счету все зависит не от привода, а от мастерства водителя.
Грунт - глиняная полевая дорога в гору после дождя. На что Вы там будете смотреть с передним приводом?
---------- Добавлено в 20:08 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:07 ----------
Цитата:
Сообщение от Lirik
Ну мастера ещё говорят, что бОльшая часть успеха в преодолении бездорожья это резина.
И я не спорю, но согласитесь, есть РАЗНИЦА, когда на одной и той же резине гребут 2 или 4 колеса!
Тем более что по проходимости полноприводная волга уделает XL на раз.
Уж не вот эта ли?!
Полноприводный вариант ГАЗ-22 существовал только в единственном варианте. И принадлежал Л.И.Брежневу. Автомобиль был подготовлен на одном из оборонных предприятий. Был оснащён передним мостом и раздаточной коробкой от ГАЗ-69.
Дык никто и не спорит, что ГАЗ-69 в г#внах лучче
Последний раз редактировалось Sergy; 24.08.2011 в 18:36.
Причина: # - предупреждение !
И я не спорю, но согласитесь, есть РАЗНИЦА, когда на одной и той же резине гребут 2 или 4 колеса!
Это смотря какая резина. По грязи на шоссейной резине без разницы сколько колёс гребет, хоть шесть -- протектор моментально забивается и машина начинает медленно сползать в направлении уклона дороги.
Если же грунт более мягкий, как размокшая глина или песок, то машина начинает зарываться всеми 4-мя колесами.
Монопривод в этом случае даже лучше, поскольку неведущая ось не скользит и не зарывается в грунт, т.е. потом трактором вытянуть легче.
---------- Добавлено в 10:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:07 ----------
Цитата:
Сообщение от sharky sharky
полный привод ОДНАЖДЫ может спасти жизнь водителя и пассажиров.
Не надо иллюзий, полный привод гораздо непредсказуемей и опасней монопривода, и ОДНАЖДЫ он, скорее, может сыграть злую шутку.