[ldb]

Так все-таки, со сменой места установки ДТ никто не заморачивался?

А то на прогретой машине начинается подмес холодного воздуха, ска, явно ощущается: вот грело теплым, а вот, сразу же, пошел прохладный воздух. Все на "авто", попробую на выходных вручную. Но, по памяти, в прошлую зиму на ручном тоже такая же ерунда была. Заслонки живут в каком-то мне неведомом режиме/логике.

[DenDubrovskiy]

Сообщение от ldb

Так все-таки, со сменой места установки ДТ никто не заморачивался?

А то на прогретой машине начинается подмес холодного воздуха, ска, явно ощущается: вот грело теплым, а вот, сразу же, пошел прохладный воздух. Все на "авто", попробую на выходных вручную. Но, по памяти, в прошлую зиму на ручном тоже такая же ерунда была. Заслонки живут в каком-то мне неведомом режиме/логике.

Я на зиму отключаю датчик температуры салона и не знаю проблемы, все дует нормально и подмеса нет.

[Nikdas]

Сообщение от DenDubrovskiy

Я на зиму отключаю датчик температуры салона и не знаю проблемы, все дует нормально и подмеса нет.

каким образом? сильно муторно это делается ??

[DenDubrovskiy]

Сообщение от Nikdas

каким образом? сильно муторно это делается ??

Нет, у правого колена сам датчик находится, снимаем накладку с низу и отключаем разъём, все.

[***ШТИРЛИЦ***]

DenDubrovskiy, и холодом не дует на холостых больше?

[Kalalay]

Сообщение от DenDubrovskiy

Нет, у правого колена сам датчик находится, снимаем накладку с низу и отключаем разъём, все.

Тоже завтра попробую отключить

[Volkov]

Сообщение от DenDubrovskiy

Нет, у правого колена сам датчик находится, снимаем накладку с низу и отключаем разъём, все.

При отключении датчика поток воздуха на лобовое какой дует?
Так же, прохладный?!

[***ШТИРЛИЦ***]

То есть, я правильно понимаю, что если отключить датчик t, то климат в положении auto уже работать не будет и вентилятор будет молотить на максимальных оборотах?

[Elguerero]

Сообщение от ***ШТИРЛИЦ***

То есть, я правильно понимаю, что если отключить датчик t, то климат в положении auto уже работать не будет и вентилятор будет молотить на максимальных оборотах?

вентилятор будет работать в зависимости от выставленной крутилкой скорости. просто заслонки тепло-холод перестанут двигаться автоматически.

[androder]

Хочу поделиться информацией, возможно кому-то будет полезно. Итак, имеем Аут XL 2008 3.0, известна проблема холодного воздуха из печки на холостых на данном моторе. Для устранения этого недостатка предыдущий хозяин установил на шланг, подающий антифриз в радиатор отопителя, электропомпу Бош, но не потрудился вывести кнопку ее включения в салон - т.е чтобы отключить помпу (например летом), нужно вытаскивать специально установленный поедохранитель под капотом, в противном случае помпа молотит постоянно при включении зажигания. Еще прошлой зимой я заметил, что при езде по трассе со скоростью выше 100 км/ч и оборотами двигателя более 2000 из воздуховодов начинал идти холодный воздух, причем чем выше скорость и больше обороты двигателя, тем более холодный шел воздух. При езде по городу дуло горячим. Все бы ничего, но иногда по трассе нужно ехать быстрее 100-110 км/ч, и хочется при этом не мерзнуть. Буквально сегодня наконец-то я решился на эксперимент - проехал километров 30 по трассе, лишний раз удостоверился, что воздух холодеет при превышении оборотов выше 2000 и скорости 110км/ч, за бортом -23*С. Остановился на трассе, убрал предохранитель помпы и поехал дальше. В итоге, с выключенной помпой на любой скорости (разгонялся на обгонах до 140, крейсерская скорость 120) из печки дует ГОРЯЧИЙ воздух, однако на холостых оборотах воздух становится прохладым. Вывод: буду выводить кнопку отключения помпы в салон, чтобы при езде по городу помпа работала, а при выезде на трассу ее можно было выключить и продолжать наслаждаться теплом. Добавлю еще, что описанная мной проблема проявлялась и при режиме "авто" на климат-контроле, и при ручном управлении. Сегодняшние опыты проводил при регуляторе температуры на максимуме, а скорость обдува на одно деление больше середины. Температура двигателя в норме - на середине шкалы, под капотом одеяло "автотепло", перед радиатором картонка, перекрывающая 70% его площади. Причина такого особенного поведения печки мне видится в том, что крыльчатка электропомпы всегда вращается с одной скоростью, в то время как скорость вращения штатной помпы системы охлаждения зависит от оборотов двигателя. Получается, до 2 тыс оборотов двигателя, родная помпа крутится медленнее или наравне с электрической, а выше 2 тыс оборотов штатная начинает "обгонять" дополнительную, вследствие чего электрическая помпа начинает выступать в роли тормоза для охлаждающей жидкости, гонимой быстрее вращающейся штатной помпой, что в итоге приводит к нарушеню циркуляции ОЖ в контуре печки и, соответственно, холодному воздуху из дефлекторов.

[alex540]

androder,
Что то не вяжется эта теория. Т.е. на холостых производительности помпа + помпа бош хватает чтобы дуть теплым а на 2 тыс. об/мин перестает хватать, в любом случае выключенная помпа будет давать большее сопротивление охл. жидкости чем включенная. ИМХО либо на бошеской полярность перепутана или она стоит так что давит в другую сторону.

[Dema86]

Сто пудов помпа в другую сторону качает, нужно глядеть правильность установки и подключения. Для эксперемента поменяйте полярность на помпе и прокатится, сравнить.

[androder]

Насчет полярности - это вариант, попробую поменять и проверить. А вот насчет места установки, не думаю, что это критично, т.к. некоторые ставят помпу на подающий патрубок (давит ОЖ в радиатор печки), а некоторые ставят на обратку (выкачивает ОЖ из радиатора печки). Получается, важнее не где стоит помпа, а куда она гонит жидкость.

[Sertolovo]

После печки наверное правильнее- более низкие температуры.

[alex540]

Когда себе помпу ставил - долго не мог определиться какой патрубок подача какой обратка, система охл. мудреная какая то и чего от куда вытекает и куда втекает просто глядя на патрубки не поймешь. Кое как определил что обратка печки подходит к тройнику на трубке идущей от теплообменника АКПП.