Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
@veles25, проверять надо всегда с заведенным двигателем, на ровной поверхности. Прогоняете селектор по всем режимам с задержкой на несколько секунд и оставляете на N, поставив заранее на ручной тормоз. Далее вытаскиваете щуп, протираете и снова вставляете, уровень должен быть на прогретой коробке между средней и верхней риской H. Для прогрева коробки прокатитесь в спокойном режиме 15-20 мин по городу без резких ускорений. Точно также можно проверить и на холодной коробке, уровень должен быть на кончике щупа, чуть ниже риски С. Конечно было бы лучше, если бы у вас была возможность контролировать Т масла, тогда можно более точно выставить уровень. Средняя риска соответствует Т 80 град.
"Точно также можно проверить и на холодной коробке, уровень должен быть на кончике щупа" - это как? остывающая жижа стекает и уровень по щупу показывает среднюю(между С и Н) или верхнюю отметку Н
На холодной коробке проверяется точно также, как и на прогретой. Завели двигатель, дали поработать пару минут, чтобы обороты немного снизились, прогнали селектор по всем режимам и поставили также на N. На щупе уровень должен быть ниже нижней риски С, но это ориентировочный уровень при замене масла и не является точным, более точно надо проверять на прогретой коробке.
Добавлено через 32 минуты
Цитата:
Сообщение от veles25
думаю брать 20 литров j4 и проливать поновой со снятием поддона
Не торопитесь, вспенивание масла конечно не есть хорошо и жизни маслу не продлевает, но сначала выставьте уровень, а дальше посмотрите, будут перегревы или нет. Но также стоит установить доп.радиатор на CVT, есть соответствующие темы про это.
Out-III, пробег 86 тыс. Первая смена жижи была примерно на 40 тыс у официалов. Меняли только жижу и фильтр. Теперь собираюсь менять у неофициалов. Вопросы:
1. Нужно ли (есть ли смысл) менять фильтр грубой очистки (сетку)?
2. Не могу понять, какую все таки жижу от Idemitsu лучше взять - Idemitsu CVTF или Idemitsu Multi CVTF? По описанию они практически идентичные.
3. Какой объем жижи нужен? 3 по 4 л хватит с учетом промывки?
@Masquinongy,
1. Его достаточно просто промыть.
2. на мой взгляд лучше взять Idemitsu CVTF (себе брал именно такое).
3. 3 по 4 итого 12 литров достаточно с учетом промывки.
@Masquinongy, как тут уже кто то говорил, несколькими страницами выше, похоже, что Idemitsu Multi CVTF - это какой-то "маркетинг" от idemitsu. Т.е. мульти-масло для мульти-количества производителей, среди которых есть и наш допуск (DiaQueen CVT Fluid-J4). Жижа же «Idemitsu CVTF» — на вскидку, совместима с еще большим количеством производителей трансмиссий CVT. Сравните сами листы их технического описания смазочных материалов.
Кстати, у Идемицу те же фаберже с маслами для ATF: мульти ATF и просто ATF.
@eGreyWolf, дурацкий вопрос задам возможно...
Если верить шапке, то производитель оригинальной жижи ENEOS.
Почему бы тогда его и не использовать?
Ценник вроде гуманный (реальное наличие не проверял) - здесь
@Masquinongy, вопрос совсем не дурацкий, а вполне резонный. А еще точнее - вопрос выбора россиянина.
Что касается Энеос, то сейчас (и это можно доказать фото) оригинальные, брендированные масла MMC - производит ОЕМ Идемицу.
О фото емкостей брендованных канистр/бутылок, о том, КТО делает масла MMC (картинка - гагантских размеров, не для слабонервных, но для того ,чтоб камраду Masquinongy было удобнее разглядеть:
Картинки:
Или вот, с нашего же форума, первая попавшаяся, ссылка.
@Паша-Форд. Почему-то наши японские друзья в своей мурзилке не нарисовали соответствия со старой, но вовсю продающейся у нас «Extreme CVTF»:
к сожалению, изображение утрачено
Видимо, приняли на работу к себе маркетолога, который стал против детсадовских характеристик, типа Extreme, Gear, Racing, Multi и прочие "супер-мега-пуперы".
Авто: Ипонский москвич- доделай сам JFG 2,0 CVT4х4
Сообщений: 296
Re: Масло (жижа) для вариатора
@eGreyWolf,
Был вчера в компании ПАРТКОМ (филиалы по всей стране).
Заказал там масло для вариатора ИДЕМИТЦУ.
Разговорился с менеджером Дмитрием (ПРОФИ-манагером такого не обзовешь).
Он всё аргументированно расставил по полочкам.
Дал полистать древние, старые и новые рекламные буклеты по маслу от Идемитцу.
1. Масло «Extreme CVTF», картинка в твоем #998, код для заказа FBA-0483-004, в продаже практически нет, но встречается, мы вчера их базу по стране смотрели, выпускалось до вот этих http://idemitsu.ru/news-and-events/9...masel-idemitsu
2. Масло Idemitsu Multi CVTF-- код для заказа 30041108-746 Сингапур или 30041107-746 Вьетнам, фото канистры на сайте в разделе СТАРЫЙ ДИЗАЙН. (вертикальная серая канистра с ораж-черн этикеткой, появилась "мордашка" на этикетке )
В продаже ещё есть (в емексе есть, в эксисте уже нет).
3. И наконец IDEMITSU CVTF-- код для заказа 30455013-746 новый дизайн.
Именно такое я вчера и купил, дата выпуска декабрь 2015.