PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска - эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт.Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
Слушайте, а причём здесь вообще кроилово-некроилово, если на то пошло линейка армортека от лукойла (кларитек, вн, джиси) купленный на брендовой заправке, примерно в одной ценовой категории с мобилом, другое дело, что уверенность в покупке оригинального продукта в случае мобила ,мягко скажем, меньше, если на то пошло, то на форуме прошлого авто часть владельцев признавали мобил только купленный в финке. Себе буду брать армортек ( скорее всего джиси), купленный на фирменной заправке.
Fiat 9.55535-S1 Масла, которые гарантируют экономию топлива и увеличение интервалов между тех. осмотрами для бензиновых дигателей с трехкомпонентным катализатором и дизельных дигателей с сажевым фильтром.
Продукт, рекомендованный производителем, также отвечает требованиям ACEAC2.
PSA B71 2290
Допуск для масел по версии Peugeot/Citroën, введенный в 2009. Масло B71 2290 должно иметь пониженную зольность (Low SAPS) и предназначено для двигателей с дизельным сажевым фильтром, отвечающих экологическому стандарту Евро-5. Главные классификации ACEA C2 или C3, с дополнительными испытаниями PSA.
Дык я не понимаю - что?
Что Вы называете "шляпой"?
Как Вам объяснить...
Что Вы там видите?
Я = какие то буковки и цифры, даже не подкрепленные печатями, хотя бы для солидности.
Как в нашей стране шлепают такие, кто угодно и где угодно, я думаю, Вы и сами в курсе.
Но = блажен, кто верует...
Лейте, что хотите = и будет Вам счастье!!!
Как Вам объяснить...
Что Вы там видите?
Я = какие то буковки и цифры, даже не подкрепленные печатями, хотя бы для солидности.
Как в нашей стране шлепают такие, кто угодно и где угодно, я думаю, Вы и сами в курсе.
Но = блажен, кто верует...
Лейте, что хотите = и будет Вам счастье!!!
То есть подтверждения "шляпности" не будет?
П.С. В перерывах между дилерским маслом лью, что хочу, уже не на первом авто. Информация о маслах, в том числе с ойл-клаб, ни авто, ни моей психике ничем не повредила. Может информацией надо правильно пользоваться, без слепой веры и фанатизьма?
вот просветите меня не особо шарящего в маслах
вот на канистре лук
есть допуск Renault RN 0700/0710
RN 0700 — моторные масла категории FULL SAPS (полнозольные). Типовые вязкости 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40, 10W-40. Основные параметры этой спецификации дублируют ACEA A3/B4 или A5/B5 (группа Fuel Economy в технической ноте автопроизводителя). При выборе категории вязкости следует ориентироваться на требования конкретного двигателя – как правило, они всегда прописаны в руководстве по эксплуатации.
Отличительные особенности:
— Антифрикционные компоненты снижающие трение и уменьшающие износ;
— Стабильность при высокотемпературном воздействии;
— Топливная экономичность;
Спецификация предназначена для:
— бензиновые двигатели без турбонаддува;
— 1,5 DCi (K9K) без сажевого фильтра (DPF), имеющие мощность менее 100 л.с. и межсервисный интервал 20 000 км или 1 год. В этом случае используются смазочные материалы вязкостью 10W-40, 5W-40, 0W-40.
есть допуск VW505.00
VW 505.00 — допуск дизельных моторных масел (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Применимы для легковых дизельных авто (и с турбонаддувом, и без) — модели до августа 1999г.
Соответствие спецификации означает минимальные параметры масла, а не максимальные. Тоесть оно соответствует как минимум этим параметрам, но может их превосходить. У всех масел в теме кроме указаных спецификаций есть ещё сотни, которым они соответствует, но с ещё менее жесткими требованиями, включенные в те, что указаны. На сайте лукоила есть характеристики масла подробные, точно так же как они есть и на сайте мотюля. И мотюлевская "эко" синтетика, сделанная с использованием части переработанного вторично масла укладывается, например в зольность в притык, а лукоил без этих реверансов ради налоговых льгот по экологии делает это с запасом вполне ощутимым. И что в итоге будет для двигателя, обильно золу генерирующего через 2-3к км пробега? Ну зато не лукоил, да, не по нищебродски. Лил бы уж тогда специфик 504/507, раз лукоил тебе не торт и мотюль любишь. Он по крайней мере без этой вторичной гадости, был бы хоть минимальный реальный повод понтоваться перед залившими лукоил.
купил такое, экономить 3000руб раз в 7500-10000 км не считаю правильным
Цитата:
Сообщение от DiMa S-1
любителям дешевых масел не понять
Ну так поясните всем, чем мотюль 8100 превосходит Кларитек кроме цены? За исключением общих фраз.
Сразу скажу по поводу цены, качества и состава - у мотюля есть эстеровая серия 300v, но оно стоит 1600р за 1 литр, это 12800 на одну смену масла, сделано НА БАЗЕ эстеров, хотя %содержание производитель не указывает, их там тоже не 100, а главное - нафик не нужно в наши двигатели, ибо допусков нет по сажевику. Есть лишь общее бла бла бла:
Масло MOTUL 300V POWER RACING 5W30 подходит на все спортивные двигатели: бензиновые, дизельные; атмосферные, турбированные; инжекторные (в т.ч. непосредственный впрыск), карбюраторные. Предназначено для подготовленных к
соревнованиям двигателей, работающих в широком диапазоне скоростей вращения и температур.
Гражданские же серии - обычный гидрокрекинг по накрученный цене