[Timka]

Блин, ну изучайте мат часть. На ваш пример БМВ могу привести ответный пример шагающего экскаватора. Связь с экселем на том же уровне что и в вашем примере.

Если найдете диф - знайте кто-то над вами круто пошутил.

[Илья Н]

Сообщение от Timka

ну изучайте мат часть.

Поделитесь секретом где вы изучили ее? По каким материалам? Спрашиваю совершенно без иронии

[DEK]

Активный центральный дифференциал (ACD)
Активный центральный дифференциал представляет собой многодисковое электрическое сцепление, мгновенно реагирующее на изменение условий движения. Изменяя распределение крутящего момента между передней и задней осями, мгновенно смыкая и размыкая диски, система обеспечивает идеальный баланс между тягой и откликами на управляющие действия рулем. При этом система работает гораздо быстрее и эффективнее, чем обычные дифференциалы. ACD предлагает три рабочих режима, которые водитель может задействовать в зависимости от условий движения; благодаря наличию селектора режима трансмиссии позволяет по желанию выбирать три режима ее работы.
Режим 2WD разъединяет передние и задние колеса, превращая автомобиль в «автомобиль с передними ведущими колесами».
Режимы 4WD и 4WD LOCK являются режимами полного привода (закон распределения крутящего момента на задние колеса более жесткий на режиме 4WD LOCK чем на режиме 4WD)

И что не понятно?


Переключатель режимов трансмиссии
Переключатель режимов трансмиссии располагается в салоне, на центральной консоли за рычагом переключения передач.
Переключатель режимов трансмиссии позволяет водителю автомобиля выбрать один из трех следующих возможных режимов работы трансмиссии:
- 2WD: Ведущими являются только передние колеса. Данный режим обеспечивает снижение шумности автомобиля, снижение расхода топлива и лучшую управляемость. При этом также сохраняется возможность, что блок управления направляет крутящий момент к заднему мосту для уменьшения его шумности.
- 4WD: Распределение крутящего момента между передним и задним мостами производится автоматически электронным блоком в зависимости от параметров вождения автомобиля (скорости передних и задних колес, положение педали акселератора и скорость автомобиля). Режим привода на 2 колеса является предпочтительным.
- 4WD LOCK: Режим LOCK аналогичен режиму 4WD, но с измененным законом распределения крутящего момента между мостами. На малой скорости на задний мост подается в 1,5 раза более высокий крутящий момент, а на высокой скорости момент распределяется поровну между мостами.
Примечание:
Вы можете изменять режим работы трансмиссии на месте или в движении, если скорость автомобиля менее 100 км/ч.
к сожалению, изображение утрачено

[Ak47]

Уважаемые соклубники!

Назрел вопрос - кто в каком режиме ездит на 4WD Ауте по сухому асфальту... Рассмотрим варианты город/трасса + вопросы динамики и расхода топлива...

Если я правильно понимаю, то в таких условиях полный привод, если он включен в режим AUTO работает 100%-0% или 95%-5%...

Так вот, я заметил, что динамика разгона авто, например с места, лучше в режиме 4WD AUTO, чем в 2WD, даже если и пробуксовки передних колес нет и момент на заднюю ось не должен переноситься...

Может это просто кажется? Может кто тоже такое замечал...

Что касается расхода топлива, то он тоже кажется не меняется при нормальном движении в этих режимах...

Итак, внимание - вопрос, знатоки!

Кто в каком режиме предпочитает ездить по городу/трассе, скажем, летом по сухому асфальту + в дождь?

И кто замечал разницу в динамике авто + в расходе топлива в разных режимах?

ЗЫ Коробка может по другому алгоритму работать, интересно?

ЗЗЫ При покупке сказали, чтобы всегда в 4WD AUTO ездил и не забивал голову, только в LOCK, когда совсем уж шансы застрять...

[Kubanator]

Опередили вы меня, сам сегодня над этим же вопросом думал. Думаю по суше станет - проверю. Для "чистоты" проведения эксперимента думаю нужно определиться с условиями, в частности, как замерять время разгона.

[СергейМДХ]

Езжу летом на 2wd, зимой на 4wd auto. Разницы в повдении авто вообще не замечал. Разгоняюсь плавно, езжу медленно

[Эдуард]

Сообщение от СергейМДХ

Езжу летом на 2wd, зимой на 4wd auto. Разницы в повдении авто вообще не замечал. Разгоняюсь плавно, езжу медленно

+100% согласен!
(Аут 2.0 + Х-трил 2.0 оба на CVT)

[Ak47]

Мне разница чувствуется наиболее ощутимо при энергичном старте с места, и менее ощутимо при разгоне с хода...

[S_Solovey]

мне 4WD AUTO летом не мешает. 2WD и не юзаю.

Экономии топлива на 2WD вроде нет (а если она и есть, то она ну ооочень мелкая - погрешность измерений всяко больше). Так зачем отключать автоматику?

[Ak47]

Так зачем-то этот режим сделан-же

[Sanich]

А вариант 4WD LOCK не рассматривается?

[Бабушкали]

может меня глючит, но в 4ке нос не подымает как в 2wd, не всегда плавно разгоняюсь.

[Илья Н]

вообще не пойму как на 2вд ездить. У меня чуть что буксует авто в таком режиме

[S_Solovey]

Сообщение от Илья Н

вообще не пойму как на 2вд ездить.

Чую режим 2WD конструкторы придумали только для того чтобы мы могли оценить все прелести 4WD.

Сам так частенько балуюсь :
- например какой-нибудь крутой грунтовый заезд на дорогу из поля, подъезжаю к нему, включаю 2WD и пробую заползти - фиг, на полпути колеса начинают шлифовать, машина встает. Перевожу на 4WD и продолжаю въезд. Приятно, далее с чувством глубокого удовлетворения продолжаю движение .

- или зимой, когда снега нормально нападает. Включаешь 2WD + ручник, закапывашься носом в снег, отпускаешь ручник - все, колеса передниие шлифуют в ямках, машина стоит. На 4WD перевел - и поехал. И опять появляется осознание того что ты не просто так переплатил за шильдик 4WD.

Ну а больше никакой пользы от 2WD я не понял, и ни в каких других случаях его не использую.

[Ivanzhan]

на 2вд разворачиваться хорошо, под газом, когда меньше радиус разворота требуется, а с затянутым ручником еще меньше, ну и маневрировать легче - на парковке к примеру, а так резину переднюю жрет в городе, на 4авто и то прокрутка передних колес под газом при повернутых колесах, а на 2 вд и подавно, а вот на трассе на прямом участке на 2вд экономнее чем 4вд