PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска - эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт.Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
Если это прерывание было ты критично то производитель бы сам позаботился об его "правильном" завершении.
Он и позаботился, снабдив инф. табло сообщением о необходимости обратиться в сервис из-за проблем с СФ.))) На эвакуаторе в сервис!
Если условия для прожига не выполняются при обычной езде, то придется делать принудительный прожиг соответствующим оборудованием.
Если есть понимание того, что давно нет естественного прожига, то можно превентивно съездить самостоятельно в сервис и принудительно прожечь.
1. прожиг обычно длится 2-3мин, если машина ИСПРАВНА! в принципе до 5-6мин макс (но даже если больше 2-3мин => уже есть где-то износ серьезный)
2. прожиг больше 5мин = ехай чини упилка
3. сажевик никогда не ломается САМ, еще раз - НИКОГДА!, увеличение его длительности прожига ВСЕГДА является ИНДИКАТОРОМ других проблем где-то в топливной, в моторе, в проводке, в датчиках самого сажевика, забивается он всегда по причине того что "где-то что-то паламалася" и начинает давать сажу на выпуск, либо один из пяти признаков разрешающих прожиг блокируется (тоже поломка)
4. для запуска сажевика нужен не только лишь прогретый мотор, а совокупность пяти факторов, температура ОЖ там примерно на 3м месте
5. гонять на трассе для прожига сажевика, тем более делать это по 10-20-30мин - дурость полнейшая, высокие нагрузки наоборот МЕШАЮТ провести полную очистку, f для поднятия температуры вообще не нужна ни трасса ни скорость, ни высокие обороты, после таких вот "советов" и появляется "неудалемый зольный накопленный остаток"
Добавлено через 4 минуты
прожиг более 2-3 мин проходит если запустить ВРУЧНУЮ софтом, и это нормально
там реализован плавный набор температуры чтобы не попалить ничего снизу, когда машина стоит без движения, ТОЛЬКО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ СОФТОМ прожиг идет долго
что именно трудно понимать?
частые остановки смущают? или езда внатяг на оборотах около 1000 и даже ниже когда мотор аж колотит?
еще раз - для запуска прожига нужно выполнение пяти критериев, с частыми остановками их набрать невозможно + с ездой на сверхнизких оборотах нагрузка на мотор слишком высокая,
все еще непонятно?
три параметра температур те же что для SQL (критерии те же самые, они много где в моторе и называется это "Engine: after warm-up" в мануале, расшифровка есть в МУТ-3 если кликнуть на эту строчку):
плюс к этому - "Vehicle speed: 40 km/h or more"
ну и последнее это отсутствие чека по егр, отсутствие чека по температурам ЕГТ, ЕГР, КАТ, и САЖИ, плюс корректная работа датчика противодавления
ну и непосредственно сам триггер - или счетчик накопленной сажи или счетчик пробега
соотв если зимой коробка недогрета, или топливо остывает - фиг а не прожиг, если толкаемся в пробке медленнее 40кмч - фиг а не прожиг (но не значит что надо фигарить +100кмч), если подвисает ДЗ - фиг а не прожиг, если треснула гофра на охладитель ЕГР - фиг а не прожиг, если забита или замята трубка на датчик дифдавления - тут или фиг прожиг, или запустит но будет фигарить прожиг 30мин и нальет два уровня масла
Добавлено через 4 минуты
и да, прожиг останавливается всегда, если скорость ниже 40кмч, а то что на остановке оно еще держит высокие обороты - продувка трубы чтобы (!) например трава не зажглась под машиной, сам прожиг оно уже остановило ранее..., стоять "тарахтеть" - не такое себе, все равно прожиг будет незакончен
а запустить без движения на неподвижной машине можно только принудительно МУТом или нмсп-диагом или лаунчем
а и еще забыл - первым шагом оно пытается поднять температура КАТа (который перед сажей) до 200гр, прикрывая ДЗ и открывая больше ЕГР, только если удается поднять КАТ до 200гр, оно начнет фигарить после-впрыски
если по каким-то причинам КАТ не удается нагреть до 200гр - фиг а не прожиг, при чем так что-то типа 5мин (хоть убей не помню чтобы где-то было время это указано, но по ощущениям, если достать датчик, то примерно так оно ждет и потом отваливается)
ошибку не палит, просто останавливается и через пару км пробует снова, сколько раз надо попыток чтобы свалится в ошибку так не скажу, надо проверять
На прошлой авто Опель Антара удобно было мониторить прожиг. Оно на БК показывало мгновенный расход в л/ч. При обычном режиме там было 0.9-1.2л/ч, при прожиге сразу 4+. Ну и по TorquePro можно было, был PID. И нор пыльно оно после старта прожига дожигало на месте, если держать обороты в районе 1500-1700. Можно было по температуре bank2. Смотреть, чтобы ниже 600с не падала
Пробег 92 тыс км. Машина каждый рабочий день в двух очень коротких (5 км) поездках. В выходные за город, 30 км.
Ни разу не замечал прожиг.
Вижу его только по данным NMPS Diag.
Надеюсь и дальше его не замечать
Так и должно быть. В основном страшилки про СФ-это городские легенды. Когда раньше авто из Европы гоняли, с пробегом "до ста" на табло, а по факту 300+. Вот у них они и сыпались