После трех - четырех активных торможений подряд (со 100-140 до 40-50) педаль становится ватной, эфективность тормозов снижается минимум в 2 раза. Диски оригинал, колодки пробывал АТЕ, Лукас, оригинал, Минтекс...
Ну чё сказать? Я не думаю что в Сочи нужно тормозить чаще чем в Москве......был и там и там.....Ну нигде меня сток не подводил.....А ваш круг на обездной вспоминаю с ужасом и плююсь до сих пор......у нас в Москве нет такого дурацкого круга....Опер! Без обид! Не люблю ваш круг......да и Сочи тоже......
Речь идет не просто о городской езде...при агрессивном вождении(наверно особо и неоправданном в городе) тормозов реально хватает раза на 3...это уже факт
задние тормоза JBT прекрасно работают в паре с передними JBT, а инди спереди прома.... и ее еффективности не хватает)) мы предлагали установить в задние супорта колодочки "похуже" тогда баланс можно былобы получить...
Вопрос такой: пересмотрел все каталоги что нашел и не нашел ни какой имформации о диаметре тормозных поршней ни в брэмбо ни в jbt! Слова о том что эффективности Промы не хватает конечно хороши, но откуда инфа? дайте ссылку где указаны диаметры поршней в Ваших тормозах. Разновидностей 4 х поршневых много но ни где нет данных об их "гидравлической" площади! А именно исходя из нее можно насчитать баланс. Если просто уменьшать площадь колодки, то от излишнего давления она будет гореть и быстро истираться!
У Indy спереди 6 порш. сзади 4 порш JBT. Прома и JBT это у меня. Как определить перетормаживание? Дискомфорта при торможение нет. Задние диски и супорта нагреваются больше чем передние, вот всё что я заметил.
вот мне нравится 4-6 поршней.. да хоть 8 или 12! видел я тормоза K-sport изнутри 8-ми поршневые. так там поршня последние 4 шт диаметром в мезинец! т.е. от них эффективность условная. в итоге все это врят-ли уступает брэмбо от эво. единственный плюс - возможность воткнуть большую колодку в итоге давление на поверхность уменьшаетс яи колодка меньше горит при пепегреве диска
вопрос не в количестве поршней, а в суммарной нажимной площади цилиндров и равномерном распределении усилий по площади колодки. А также, очень важна жесткость корпуса супорта... именно поэтому все супорта JBT либо горячештампованные, либо кованные... но не литые
вопрос не в количестве поршней, а в суммарной нажимной площади цилиндров и равномерном распределении усилий по площади колодки. А также, очень важна жесткость корпуса супорта... именно поэтому все супорта JBT либо горячештампованные, либо кованные... но не литые
Вот.. И я о том же.. Главное это прижимная способность определяемая суммарной площадью Пары поршнь-целиндр на одну колодку!
Странно, мне ответили от JBT, что двухпоршневые суппорта они делают только под субару. так и не понял почему, ведь на фото они явно с переходником, так почему не изготовить его на АИР/АУТ? http://www.jbt-brakes.ru/jbt21.htm