Добрый час! Провёл небольшой анализ по АКБ и вот, что получилось:
2,4 - габариты(ДхШхВ), 232x173x225 (мм) еще про размер >>>
размеры посадочного места Outlander XL 2.4 CVT - 230х180, Outlander XL 3.0 - 270х180мм
родной 75d23l Аналоги
Varta Blue dynamic NEW 60 Ач
Bosch Silver NEW S4 60 Ач
Dupex LX80D23L 70 Ач 234х172х200
Super Nova 75D23L 65 Ач 232x173x225
Varta Blue Dynamic E23 / аналог Bosh Silver S4 0092 s40 260 >>>
Ответ: Садится аккумулятор за 1 сутки простоя машины
Цитата:
Сообщение от _Игорь_
Я общался со старым аккумуляторщиком, он вообще советует держать плотность 1,25, аргументирует тем, что выше плотность сокращает срок службы АКБ типа осыпаются пластины и КЗ обеспечено.
Химия 9кл. А далее: ниже темп. - больше плотность и выше сопротивление - меньше пусковой ток. Чтоб выдавался требуемый - надо еще повысить плотность и при низких темп. это не страшно - хим. реакции (саморазряд и окисление) проходят очень медленно. А вот с повышением температуры можно дождаться ахтунга! Что и бывает у ленивых аккумуляторщиков - вовремя нужно плотность регулировать. 1,27 - всесезонка, 1,25 - лето, 1,29 - зима
На предыдущих машинах были аккумуляторы югославского, немецкого и турецкого производства. Все служили по 7 лет строго (не меньше, но и не больше). Плотность постоянно была 1,28-1,29. При этом специально не подзаряжал - все от генератора. Машины были отечественные (ВАЗ,ГАЗ) так что единственное, что делал - это отключал массу каждый раз, когда ставил в гараж.
На XL через месяц эксплуатации решил проверить плотность электролита на штатном аккумуляторе (на улице было -15 и обещали -20). Оказалась 1,24
При этом за поездку в 160 км со скоростью 70-110 км/ч плотность не выросла ни на йоту. Пожаловался ОД. Там сказали, что этого не может быть. Специально перепроверил двумя разными ареометрами - все точно. В настоящее время снял аккумулятор, принес домой и заряжаю. Начал с тока в 3А, затем снизил до 1,5А. Сейчас (прошло менее суток) плотность поднялась до 1,26. Если удастся, доведу до 1,28-1,29 и посмотрю, будет ли генератор ее поддерживать.
Никогда не замарачиваюсь на счёт плотности акка. машина новая. в течение 3-х лет точно проблем не должно быть. капот открываю раз в квартал для залива омывайки для стёкол. это не ВАЗ. не мешайте машине ездить.
....капот открываю раз в квартал для залива омывайки для стёкол. ...
Понимаю, что оффтоп, но удержаться не могу - раз в квартал омывайку - это уже ГИПЕРпреувеличение, уж не в Москве точно, хотя если машина 85 дней в квартал стоит в гараже - поверю.
А касательно АКБ - ИМХО либо не париться и оставить все штатное, либо воткнуть что-то типа "гелевого".
На мой взгляд, учитывая российский менталитет, на новой машине обязательно надо проверить некоторые вещи.
Аккумулятор, например, могут подменить на предпродажной подготовке, охлаждающую жидкость разбавить водой и т.п.
Электролит при плотности 1,22 на морозе замерзает и разрывает корпус аккумулятора, после чего оттаивает и извольте радоваться - серная кислота в двигательном отсеке. Так что совет "не париться" хорош до поры до времени.
Точку замерзания антифриза тоже проверил. А уж за уровнем жидкостей следить раз в квартал - это прямое нарушение мануала.
У жены А4 13-лет. Стоит родной! аккум 55Ач и до сих пор весело крутит двигатель. Причём пробеги у авто по 5км в день, что она даже не успевает прогреваться!!!
За всё время службы авто, его ни разу не "прикуривали", хотя морозы бывали далеко за минус 18.
У жены А4 13-лет. Стоит родной! аккум 55Ач и до сих пор весело крутит двигатель. Причём пробеги у авто по 5км в день, что она даже не успевает прогреваться!!!
За всё время службы авто, его ни разу не "прикуривали", хотя морозы бывали далеко за минус 18.
Сам не верю И каждый год планирую поставить новый аккум, но ведь крутит!!! - Ждал кончины, что бы поставить "по русски = 60-70-80Ач", а теперь думаю, надо? Столько лет, родной 55Ач вполне справляется со своими обязанностями. При таких пробегах он успевает зарядиться и пустить мотор.
Для неверующих могу прислать фото аккума. За 5 лет пользования авто, я даже клемы не смазывал....
Да, только за 2 года до меня, этот авто был пригнан моим товарищем из Германии и он то же не менял аккум. На сервисе говорили, что родной... и т.д.. Спорить не буду, может и меняли, но как минимум 7 лет назад, хотя я слабо верю, что фриц перед продажей купил бы и поставил новый аккум.
В любом случае, я хотел сказать о том, что надо брать аккум, который предусмотрен производителем. И поставьте вы хоть 200Ач, он не прокрутит стартер, если не будет заряжен...
Автомобилестроители тщательно подбирают все компоненты электрической системы, включая генератор и аккумулятор, так, чтобы они были совместимы друг с другом. Исходным параметром здесь является двигатель - его объем и количество навесных агрегатов, включая компрессор кондиционера, которые в сумме и определяют с какой силой все это необходимо будет прокручивать при старте. С другой стороны, генератор должен будет заряжать и этот аккумулятор и подавать достаточно тока на остальные, в том числе и вспомогательные системы - отопители, стеклоподъемники и т.д. Неправильный выбор может привести к тому, что аккумулятор емкостью много больше необходимой, он просто-напросто будет "голодать" и находиться в состоянии недостаточной заряженности. Так что, если производитель вашего автомобиля определил ему аккумулятор в 36, 54 или 72 ампер-часа - старайтесь найти замену как можно более точно повторяющую оригинал.