или турбину под тот коллектор, который нашёл.
куда как проще найти турбу "болт-он" на эво, чем турбу сток... или коллектор сток.
сама гбц-люминивая отливка одинаковая
или турбину под тот коллектор, который нашёл.
куда как проще найти турбу "болт-он" на эво, чем турбу сток... или коллектор сток.
сама гбц-люминивая отливка одинаковая
А я ничего кроме "сток" не понял. Расшифруйте пожалуйста
Со второго раза вроде получилось заварить. Варили локом, с локальным прогревом трещины. Правда после этого пришлось притирать коллектор на плите, повело прилично, около 0,6мм.
Почитал, очконул и понял - надо ставить от 9ки всё и втыкать датчики ЕГТ и давления масла. Потом настраиваться правильно. Первое ещё не так сложно, а вот со вторым получается проблемма.
И ещё. Вот это самое обсуждение технологических особенностей варки чугуна.
Вы что собственноручно это делать собрались? Разве нет специалистов? Чтоб отдал - забрал - заплатил. Зачем тут эти дебри разводить про отпуски, университеты и судоремонтные заводы?
Кстати какие самые ответные коллектора? Какие бренды? Кто лидер?
Знаю FULL RACE вроде айс
к сожалению, изображение утрачено к сожалению, изображение утрачено
обсуждение варки чугуна начиналось с того, что чугун почти не варится!
шов получается из инородного материала, который крепко держится за чугун, но не плавит его.
резюме сварка лопнувшего сток-коллектора временная мера.
сварные коллектора-не долговечны. из за перегревов и постоянной нагрузки на саму конструкцию они тоже трескаются.
спасает положение "подпорка", наваренная между фланцами турбы и гбц.
идеальный вариант по соотношению цена/качество сток от Эво.
минус его в том, что можно прикрутить не любую турбу, а только эвиковскую, хоть у них и много болт-онов.