[Mobilis]

@Михаил_ОРР, Мне залили около литра, делал ТО-0 не у того дилера где приобретал авто. Позвонил в салон где приобретал автомобил и мастер мне объяснил, что может быть и так: https://out-club.ru/board/showpost.p...4&postcount=36

Т.Е. по разному расположены заливные/контрольные отверстия и уровень соответственно от заливной пробки разный.

[Михаил_ОРР]

Сообщение от Mobilis

@Михаил_ОРР, Мне залили около литра, делал ТО-0 не у того дилера где приобретал авто. Позвонил в салон где приобретал автомобил и мастер мне объяснил, что может быть и так: https://out-club.ru/board/showpost.p...4&postcount=36

Т.Е. по разному расположены заливные/контрольные отверстия и уровень соответственно от заливной пробки разный.

Также и я делал ТО не у того дилера где покупал. Ток мастера где делал вообще не парились. Открутили пробку - не течет, ну и понеслось шприцом до заливать покуда не полилась с отверстия и так до 2,1 литра. Там наверно не вкурсе ни про длину пробки ни про расположение....

[Mobilis]

Сообщение от Михаил_ОРР

шприцом до заливать покуда не полилась с отверстия и так до 2,1 литра

По этому может и вышло 2.1л.))) Мне поменьше, но щупом измеряли)))

[Михаил_ОРР]

Сообщение от Mobilis

По этому может и вышло 2.1л.))) Мне поменьше, но щупом измеряли)))

Ну а перелив возможен? И чем чревато?

[Ригл]

На о то распечатали мне такую бумажку
IMG_20180110_093647.jpg

[Ригл]

IMG_20180110_093700.jpg

[Sokol]

DL-1 или С3. Особой разницы нет. Потому можно не заморачиваться и брать то, что имеет реальный С3. У Кларитех он есть, можно проверить.

[Михаил_ОРР]

Сообщение от Sokol

DL-1 или С3. Особой разницы нет. Потому можно не заморачиваться и брать то, что имеет реальный С3. У Кларитех он есть, можно проверить.

Сам в свой двигатель кларитек заливаешь? Про ускоглазый допуск DL-1 в нете упор идет на какой то хлор отсутствие, хотя может маркетинг и чистой воды персонификация азиатского масла с допуском для азиатских машин дабы вытеснить рынок европейских и американских стандартов)))

[Sokol]

Сообщение от Михаил_ОРР

Сам в свой двигатель кларитек заливаешь? Про ускоглазый допуск DL-1 в нете упор идет на какой то хлор отсутствие, хотя может маркетинг и чистой воды персонификация азиатского масла с допуском для азиатских машин дабы вытеснить рынок европейских и американских стандартов)))

Пока нет. Но скорее да, чем нет. Я ТО-0 не делал, не дома. А приеду будет наверное уже тысяч 8. Скорее всего и поменяю.

[Mobilis]

Сообщение от Михаил_ОРР

и злополучный DL-1.

Если не ошибаюсь то не "и" а "или".

Сообщение от Sokol

Потому можно не заморачиваться и брать то, что имеет реальный С3. У Кларитех он есть, можно проверить.

У Кларитека так-же есть Dexos-2.

[Михаил_ОРР]

Сообщение от Mobilis

Если не ошибаюсь то не "и" а "или".

У Кларитека так-же есть Dexos-2.

Сейчас посмотрел точно:
По классификации ACEA для условий эксплуатации C1, C2, C3 ИЛИ С4
По классификации JASO для условий эксплуатации DL-1.


теперь понять насколько эти классификации сопряжен между собой? И как сильно эти условия эксплуатации отличимы друг от друга!

[Mobilis]

@Михаил_ОРР, мне думается, что все завязано на малозольности.
Ну и на вязкости именно для этого мотора.

Это с моей точки зрения и очень поверхностно)))

[Михаил_ОРР]

Сообщение от Mobilis

@Михаил_ОРР, мне думается, что все завязано на малозольности.
Ну и на вязкости именно для этого мотора.

Это с моей точки зрения и очень поверхностно)))

Поддерживаю такую логику)))!!!! Но один вопрос в голове и статьи в нете, что именно для японских ДВС необходимо масло японское. То пишут что поршни другой формы, то расположение кольца какого-то ниже чем у европейских и американских авто.
НО РИТОРИКА ЖЕЛЕЗНАЯ !ЧТО ПО НАШЕМУ 4N15:
1 большой обьем масло, слегка может обезопасить от погрешности выбора допуска
2 для стандарта евро 5 и наличием сажевика необходимо малозольное масло
3 замена обязательно на 7500 км. не реже
4 каждой замене 7500 км. тож менять топливный и водушные фильтра.
5 заливать топливо на крупных АЗС ВИНк с достойной репутацией (хотя в РФ с июня 2016 года разрешено производить и продавать только евро 5!, но на мелких АЗС до сих пор можно купить дешовое топливо с документами под евро 5 а по факту ЕВРО МИНУС 5 от которого даже Камаз 1978 года может поперхнуться)))


В итоге батл по маслу, равносильно обсуждения обычного подсолнечное масла для жарки пищи хозяйки. Грубое отличие есть рафинированное или не рафинированное, в остальном база, условно вкус, свойства, методика производства одинаковые ток разные бутылки, производитель и сила маркетинговой активности проиводителя/продавца подсолнечного масла. Это лично мое делетанское может и ошибочное мнение. Строго не судите

[Sokol]

Не читайте на ночь ойл-клаб
Наш мотор 4N15 ведет свою родословную от 4N14 дизеля, который ставят на Аутлендер для Европы. Он в свою очередь ведет свое происхождение от моторов 4В11/4В12, бензиновые для Аутлендера и ASX. Эти машины продаются в Европе.
Неужели вы думаете, что для Европы ставят иные моторы с другими поршнями под европейское масло, а нам сирым чисто японские и чтоб ни-ни туда иное, не японское масло.
Хотите лить азиатское (не обязательно японское) масло, берите то, что имеет допуск DL-1 (чисто японский и азиатский, там масел куча, но процентов 99 не доступны на нашем рынке).
Хотите лить европейское, берите с С1-4. И все. Дальше лишь личное доверие той или иной марке и честности продавца.
А дилер будет настаивать на DL-1, им ведь надо как-то продавать свое дорогущее масло.

[Михаил_ОРР]

Сообщение от Sokol

Не читайте на ночь ойл-клаб
Наш мотор 4N15 ведет свою родословную от 4N14 дизеля, который ставят на Аутлендер для Европы. Он в свою очередь ведет свое происхождение от моторов 4В11/4В12, бензиновые для Аутлендера и ASX. Эти машины продаются в Европе.
Неужели вы думаете, что для Европы ставят иные моторы с другими поршнями под европейское масло, а нам сирым чисто японские и чтоб ни-ни туда иное, не японское масло.
Хотите лить азиатское (не обязательно японское) масло, берите то, что имеет допуск DL-1 (чисто японский и азиатский, там масел куча, но процентов 99 не доступны на нашем рынке).
Хотите лить европейское, берите с С1-4. И все. Дальше лишь личное доверие той или иной марке и честности продавца.
А дилер будет настаивать на DL-1, им ведь надо как-то продавать свое дорогущее масло.

За родословную мотора спасибо! Все больше и больше для себя нового узнаю!!!!

Тогда понимается только ОДНО DL-1 сила маркетинга и амбиций ОД)))))

не-а все с ойл-клабоМ завязываю)))))) это жесть. Читаешь один пост переходишь по ссылкам и через 10 мин в браузере 55 вкладок открыто и в голове уже потеряна цель, что изначально хотел узнать))))))
Повторюсь может я один не в теме но мозг закипает в раз, и понеслось медь, цинк, зола и полная полная профильная информация которая однозначно не дает понять так какое масло лучше!!!!