думается мне Pavelisp что ты развесовку путаешь с чем-то другим. Может быть просто видишь отличия в управляемости машин двух разных марок и почему-то тебе хочется чтобы это называлось неправильной развесовкой? Наверное есть какие-то стенды, где можно замерить давление на оси, откуда вычисляется развесовка, чтобы этот вопрос закрыть?
Дружище Alex01, да ничего я не путаю, и разбираюсь в понятиях, как и в физике процесса очень даже неплохо, ибо учился достаточно и переездил с 1993 года очень много на чём.
А Вы знаете господа как машины с полным приводом улетают на скользкой дороге в повороте в кювет... Когда срывается передняя ось в занос, то задняя гребет и помогает улететь только в путь!
Это даже в передаче "Главная дорога" эксперт по контр аварийной езде показывал практически.
Кто мешает убрать ногу с газа, когда попал в поворот? Газовать, когда ты в повороте - это крутой поступок.
У меня есть режим 2WD и как едет XL в этом случае - совершенно четко представляю.
Дружище Sergy, согласен что ты можешь представить как едет твой XL 2,4 CVT 4WD в режиме 2WD. Но представить как едет XL 2.0 MT 2WD - это совсем другое, поверь мне.
Цитата:
Если Вы хотите ухудшить развесовку (сдвинув на переднюю ось большую нагрузку) - это Ваша личная проблема. Глупо обвинять в этом японских конструкторов.
А сейчас следи за логикой: был XL нормальный, уменьшили движок, убрали полный привод, убрали М-ASTC (всё типа в дань кризису) больше в констукции ничего не изменили. Получилась другая машина. Убрать-то просто, а вот просчитать всё над чем нужно поработать ещё стоит денег. Вот и не стали ничего просчитывать эти инженеры-конструкторы Митсубиши. Результат на лицо.
ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!! УРА!!!
Дружище Sergy, согласен что ты можешь представить как едет твой XL 2,4 CVT 4WD в режиме 2WD. Но представить как едет XL 2.0 MT 2WD - это совсем другое, поверь мне.
А сейчас следи за логикой: был XL нормальный, уменьшили движок, убрали полный привод, убрали М-ASTC (всё типа в дань кризису) больше в констукции ничего не изменили. Получилась другая машина. Убрать-то просто, а вот просчитать всё над чем нужно поработать ещё стоит денег. Вот и не стали ничего просчитывать эти инженеры-конструкторы Митсубиши. Результат на лицо.
Вот и подумай сам: если упростилась коробка передач (стала легче), исчез кардан и муфта подключения задней оси - в какую сторону сместилась разница в загрузке осей? Воооооооот. А ты хочешь сделать так, чтобы управляемость ухудшилась еще больше.
Да, похоже на истину . Только у меня всё намного сильнее запущено. Резина нешипованная 235/55 R18. Так что если 215 мм многовато, то 235 мм - это совсем финиш
Не пойму причем тут развесовка?, когда вы поставили себе нешип да еще и шире базового, тем самым уменьшив собственноручно удельную нагрузку на грунт. Пытаетесь сравнивать два авто на разной резине, наверняка разных типоразмерах. При этом не берусь критиковать качество продукта от Кумо
И дело даже не в приводе. На голом льду я так же буксую на трех литрах о полном приводе. Этой зимой во дворах со льдом вообще Алесс. На дорогах то применение химии сократили, а во дворах просто прекратили. Доблесные таджики до льда расчищают, убирая снег.
Вот и подумай сам: если упростилась коробка передач (стала легче), исчез кардан и муфта подключения задней оси - в какую сторону сместилась разница в загрузке осей? Воооооооот. А ты хочешь сделать так, чтобы управляемость ухудшилась еще больше.
Думаю так: Вариатор даже без привода на кардан весит на 66 кг больше чем МКПП, плюс движок 2,4. Итого на передке ты имеешь килограмм на 80 больше моего. А кардан с муфтой ну дай бог киллограм 30 весят, и они растянуты (эти 30 кг) по всей длине, начиная от варика. Итого в твоей правильной машине на передок падают заветные и завидные мною целых 50 кг.
Еще раз всех с Наступающим праздником!
---------- Добавлено в 04:20 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 22:33 ----------
Цитата:
Сообщение от Alex01
Я сожалею Павел, что тебе досталась машина, которой ты не доволен.
Я просто стараюсь объективно оценивать Аут XL. Что есть - то есть. Аут - отличный для меня авто, драйверский кроссовер (летом), во многом универсален, динамичен и управляем. Обо всем этом я писал в своем отзыве. Но есть и негативные моменты, которые в принципе можно стерпеть и простить Ауту за все его многочисленные плюсы.
Павел,а так же уважаемые модераторы!!!!
Ну сколько можно писать,писать или п..сать в этой теме,болтовни на страниц эдак на...надцать!
Трендеть о минусах или плюсах полного привода VS переднего привода ,соответственно и заднего можно до бесконечности,однако не в аспекте купленного Аута!!!
Не хватило бобла на 4*4,или не в кайф ,или не катит,или стекла звенят приспущенные,ШРУСы при морозе захрустели,или хреново так,что из гаража не выезжай,да блин не встал с утра,или встал с утра с не той ноги,или............не фига жаловаться! Не можешь конкретно решить возникшую проблемму,тогда измени своеотношение к данной проблемме!
И не хрена парить участникам клуба мозги!!!
А вам Павел,как зачинателю данной темы я советовал еще много # назад для начала решения возникшей проблеммы поменять зимнюю резину.И что в итоге?
Как были сносы,заносы и всякая лабуда,так и осталось!
А на хрена менять?Проще пожаловаться! А сейцас инфа для особо недоверчивых.
Maybach 57,62, and Landaulett стоимостью соответственно18млн.900тыс.00 руб,23млн.520тыс.000руб.,32млн.400тыс.00 руб.МОНОпРИВОДНЫЕ!!!(задок ведущий) Дайте ссылку хоть одну,где олигархи ЖАЛУЮТСЯ на не дополноприводность!!! Проставлюсь!
Павел,а так же уважаемые модераторы!!!!
Ну сколько можно писать,писать или п..сать в этой теме,болтовни на страниц эдак на...надцать!
Трендеть о минусах или плюсах полного привода VS переднего привода ,соответственно и заднего можно до бесконечности,однако не в аспекте купленного Аута!!!
Не хватило бобла на 4*4,или не в кайф ,или не катит,или стекла звенят приспущенные,ШРУСы при морозе захрустели,или хреново так,что из гаража не выезжай,да блин не встал с утра,или встал с утра с не той ноги,или............не фига жаловаться! Не можешь конкретно решить возникшую проблемму,тогда измени своеотношение к данной проблемме!
И не хрена парить участникам клуба мозги!!!
А вам Павел,как зачинателю данной темы я советовал еще много # назад для начала решения возникшей проблеммы поменять зимнюю резину.И что в итоге?
Как были сносы,заносы и всякая лабуда,так и осталось!
А на хрена менять?Проще пожаловаться! А сейцас инфа для особо недоверчивых.
Maybach 57,62, and Landaulett стоимостью соответственно18млн.900тыс.00 руб,23млн.520тыс.000руб.,32млн.400тыс.00 руб.МОНОпРИВОДНЫЕ!!!(задок ведущий) Дайте ссылку хоть одну,где олигархи ЖАЛУЮТСЯ на не дополноприводность!!! Проставлюсь!
А я Вам скажу так: если народ в этой теме постит, значит нравится. И нечего взывать и жаловаться модераторам. Сочтут нужным - почистят тему. Самому, честно сказать, больше вобщем-то писать здесь нечего. А менять новую зимнюю резину на другую зимнюю - я не олигарх на Maybach . Всем удачи!
Изменился и характер управляемости. На трехлитровой версии из-за веса мотора и его мощности, иногда казавшейся даже избыточной, все маневры проходили под скрежет передних покрышек: снос, снос, снос и под "газом", и под сброс. Причем поскольку основной ведущей является передняя ось, то Outlander XL было трудно запустить в занос даже на грунте, даже в широком повороте - двигатель неумолимо "тащил" переднюю ось. А теперь, когда "табун" под капотом поменьше, а развесовка по осям уже ближе к оптимальной, Outlander XL поехал по-другому, правильнее и азартнее. Давишь "газ" - передняя ось, как и положено, выползает наружу траектории, отпускаешь - и машина начинает мягко "завинчиваться", демонстрируя мягкий снос всех четырех колес. Пожалуй, такая "рулежка" нравится мне даже больше, чем "прямолинейность" трехлитровой версии.
похоже у Аута 2,0 МТ развесовка будет ближе всех к идеальной
Покатайтесь на авто с полной нагрузкой для начала, если будут улучшения, а они будут, то путь один вырисовывается:
резину продавайте, ставьте штат 215/70R16 или попробуйте например 205/80R16, но тогда и диск походу желательно будет шириной 6 дюймов ставить и с вылетом поменьше на 5-10мм, чтобы колею сохранить
Думаю так: Вариатор даже без привода на кардан весит на 66 кг больше чем МКПП, плюс движок 2,4. Итого на передке ты имеешь килограмм на 80 больше моего. А кардан с муфтой ну дай бог киллограм 30 весят, и они растянуты (эти 30 кг) по всей длине, начиная от варика. Итого в твоей правильной машине на передок падают заветные и завидные мною целых 50 кг.
Это Вы так думаете или есть конкретные цифры ?
Ссылку на источник плиз, после чего будем рассуждать дальше.
Это Вы так думаете или есть конкретные цифры ?
Ссылку на источник плиз, после чего будем рассуждать дальше.
Да далеко-то и ходить не надо: http://www.mitsubishi-motors.ru/auto...pecifications/
2,0 MT 2WD - 1474 кг
2.0 CVT 2WD - 1540 кг
2.0 CVT 4WD - 1569 кг
2.4 CVT 4WD - 1598 кг
В итоге имеем:
Вес CVT > на 66 кг
Вес +2WD - 29 кг
Вес 2,4 > на 29 кг
При нынешнем более тщательном подсчёте на передке у тебя больше даже не на 50 кг, а как минимум на 66.
В этой статье есть измерения по развесовке Outlander 3.0 дорестайлинга. По данным Авторевю, развесовка перед/зад - 55,9/44,1.
к сожалению, изображение утрачено
При весе в 1729 кг соотношение составляет 967/762.
Разница между передом и задом - 205 кг.
Вычитаем CVT, полный привод и разницу между тремя и двумя литрами - получаем развесовку, близкую к 50/50. Так что я продолжаю поддерживать мнение, что в первую очередь надо заменить резину на шипованную и шириной в 215.