Поделюсь заменой зад ступичный подшипник. Так вот загудел левый задний подшипник, меняется в месте со ступицей, поехал на разбор купил бу ступицу было их там две выбрал по свежее, в этот же день поехал в сервис самообслуживания заменил в течении 2х часов, так бы управился за час думал датчик абс снимать надо оказалось всё проще чуть не сломал датчик в итоге, датчик трогать не надо он не мешает замене выкрутил 4 болта вынул ступицу, поставил бу. Итог проехал уже 15000 всё ок по расходам ступица 1000 замена 800 и того:1800)
Глупости какие-то говорите. Нет никах технических обоснования попарной смены подшипников (ну если знаете - озвучте, обсудим).
А по практике - у меня авты ходят до 250тыков (пока больше не было), посмотрел записи - только 1 из 4-х менялся на разных автах (на Пыжеауте менял левый передний на 170-ти, сейчас пробег 197).
Понятно, ответа нет...
Касательно надёжности - любая автермаркетная деталь значительно более лотерейная, чем установленная на заводе, поэтому в случае со ступичным подшипником (который как правило не выходит из строя внезапно, и его замена не сопряжена с дополнительными операциями) никакого смысла менять рабочий нет, т.к. вполне может оказаться, что оставшийся ресурс окажется выше, чем у вновь установленного.
Ну я с трудом могу себе представить, как нужно ездить, чтобы отвалились колёса (по крайней мере у меня за 30 с лишним лет эксплуатации различных авто, начиная с советского автопрома, такое не получилось)...
Кстати, а зачем тогда довольствоваться полумерами, "компромиссы не для нас" - загудел какой-то ступичный - меняйте сразу все 4...
Ну я с трудом могу себе представить, как нужно ездить, чтобы отвалились колёса (по крайней мере у меня за 30 с лишним лет эксплуатации различных авто, начиная с советского автопрома, такое не получилось)...
Кстати, а зачем тогда довольствоваться полумерами, "компромиссы не для нас" - загудел какой-то ступичный - меняйте сразу все 4...