Парни не пинайте сразу в поиск, там нет такого, вопрос в чём.
У нас похолодало, завожу машину и поехал, температура на датчике который на приборке в норме стоит приблизительно на средине шкалы, но стоит выехать на трассу и привет, стрелка падает почти до упора в лево, тоесть показывает, что температура упала, ну и следовательно что-бы прогреть салон печку ставлю на 25-28 градусов что-бы холлодно не было, а на улице всего-то 10 градусов и это тепла а не минуса, выходил пробовал патрубок такой-же температуры как и радиатор. Что может быть, в городе все в порядке температура нормальная, а как тока выезжаю на трассу то сразу падает?
у меня всегда машина прогревается не дотягивая до середины. температура держится стабильно, пробьлем с вентиляторами нет, но это правильно что не четко по центру стрелка стоит а чуть влево? Т.е. на начале центральной отметки.
Тоже заметил, когда стою на месте, на хх, температура стремительно движется к красному делению. Вентилляторы молотят на полную. Если потрогать нижний патрубок радиатора - горячий. Но если приложить руку по краям радиатора, то он холодный. Если в это время немного перегазовать, то стрелка на глазах за 10-15 секунд возвращается в нормальное положение, потом опять начинает расти. Вот думаю на что грешить, может термостат плохо открывается?
Тоже заметил, когда стою на месте, на хх, температура стремительно движется к красному делению. Вентилляторы молотят на полную. Если потрогать нижний патрубок радиатора - горячий. Но если приложить руку по краям радиатора, то он холодный. Если в это время немного перегазовать, то стрелка на глазах за 10-15 секунд возвращается в нормальное положение, потом опять начинает расти. Вот думаю на что грешить, может термостат плохо открывается?
Посмотрел в радиаторе - там тосола вообще не видно, только пластины слегка влажные. В расширительном бачке уровень выше метки F на 3-4см. Но так оно и было еще пол года назад.
Честно говоря не понимаю, почему тосол в бачке находится на уровне нижнего патрубка радиатора. На предвыдущей машине бачек был на уровне верхнего патрубка.
Спасибо.
Долил сегодня антифриз. Литровой банки не хватило, снял бачек, слил с него лишнее в радиатор, как раз хватило. Теперь вентилляторы даже не включаются, стрелка термометра стоит на месте ровно. Так я ездил девять месяцев. Получается уровень жидкости в бачке ни о чем не говорит?
Долил сегодня антифриз. Литровой банки не хватило, снял бачек, слил с него лишнее в радиатор, как раз хватило. Теперь вентилляторы даже не включаются, стрелка термометра стоит на месте ровно. Так я ездил девять месяцев. Получается уровень жидкости в бачке ни о чем не говорит?
Принцип работы системы охлаждения:
Регулирует давление в системе пробка радиатора, она с двойным клапаном.
Двиг холодный: откручиваем пробку - антифриз под завязку (нормальное состояние).
Запускаем двиг, антифриз начинает нагреваться и расширяться, открывается под давлением большой (наружный, резиновый) клапан пробки и АТФ потихоньку перепускается в расширительный бачок.
Глушим двигатель: АТФ остывает и сжимается, в контуре создается разрежение, открывается внутренний (маленький, металлический) клапан пробки, АТФ засасывается из расширительного бачка в контур.
Радиатор при любом раскладе должен быть заполнен под завязку.
Твой вариант: похоже, не работает внутренний клапан пробки.
При нормальной работе пробки сначала высыхает расширительный, а уж потом радиатор.
Следить надо за постоянной заполненностью радиатора и за постоянством уровня в расширительном.
Принцип работы системы охлаждения:
Регулирует давление в системе пробка радиатора, она с двойным клапаном.
Двиг холодный: откручиваем пробку - антифриз под завязку (нормальное состояние).
Запускаем двиг, антифриз начинает нагреваться и расширяться, открывается под давлением большой (наружный, резиновый) клапан пробки и АТФ потихоньку перепускается в расширительный бачок.
Глушим двигатель: АТФ остывает и сжимается, в контуре создается разрежение, открывается внутренний (маленький, металлический) клапан пробки, АТФ засасывается из расширительного бачка в контур.
Радиатор при любом раскладе должен быть заполнен под завязку.
Твой вариант: похоже, не работает внутренний клапан пробки.
При нормальной работе пробки сначала высыхает расширительный, а уж потом радиатор.
Следить надо за постоянной заполненностью радиатора и за постоянством уровня в расширительном.
Прав на все 100.
Антифриз из системы не испаряется, ищи где уходит.
Начала рости температура движка, дошла до100 градусов(по внешнему бортовику ),остановился, смотрю вентиляторы маслают оба а нижний патрубок радиатора холодный , первая мысль термостат, снял и в чайник с градусником, открываться начал при 90 до 95 зона открытия 11мм. В чём байда не пойму?
зы. термостат родной маркерован на 88 градусов, ходит мягко потёртостей нет так что подклинивание исключено.
---------- Добавлено в 15:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 22:27 ----------
Взял термостат на 82 градуса, вечером буду ставить.