Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Авто: Out III 2.0 Instyle 2013MY дристайл с радиатором:)
Сообщений: 498
Re: Замена масла в вариаторе аут 3
А что, надо обязательно промывать? Вообще, зачем это надо? Мануал говорит, что сливается 5,5 литров. Промывка - это, типа, поменять дважды, чтобы в первой партии размешать остаток неслитого, а затем слить практически нормальную жижу? Планирую сделать замену гораздо раньше, чем говорит мануал (на ТО-30, радиатора нет), поэтому думаю, что промывать там особо нечего будет. ИМХО, жижа должна быть даже после однократной частичной замены в абсолютно допустимом состоянии. ИМХО, частичная замена раз в 30 тыс будет лучше, чем полная раз в 60-75, разве нет? А по деньгам выходит одинаково, т.к. жижи надо столько же. Что думаете?
А что, надо обязательно промывать? Вообще, зачем это надо? Мануал говорит, что сливается 5,5 литров. Промывка - это, типа, поменять дважды, чтобы в первой партии размешать остаток неслитого, а затем слить практически нормальную жижу? Планирую сделать замену гораздо раньше, чем говорит мануал (на ТО-30, радиатора нет), поэтому думаю, что промывать там особо нечего будет. ИМХО, жижа должна быть даже после однократной частичной замены в абсолютно допустимом состоянии. ИМХО, частичная замена раз в 30 тыс будет лучше, чем полная раз в 60-75, разве нет? А по деньгам выходит одинаково, т.к. жижи надо столько же. Что думаете?
Тоже интересует этот вопрос. Пробег 28000, радиатор варика поставили в конце лета при пробеге 23000. За лето три раза ловил перегрев на трассе и много раз скидывал скорость при конкретных подвываниях, которые по сути предвестники перегрева. Масло хочу поменять на лето. У нас тоже по- регламенту замена 5.5л. Как лучше?
Я на всех машинах с АКП вместе с заменой масла в движке каждые 7.5 т.км ,менял масло и в коробке. Сколько сливалось,столько и заливалось. И весь вопрос. Думаю что с вариком тоже проблем не будет.
А что, надо обязательно промывать? Вообще, зачем это надо?
Объем масла в варике около 7л. Сливается, как вы правильно сказали, порядка 5.5л, остальное зависает в ГТ и каналах. Соответственно, после слива-залива масла у вас там будет примерно 20% старого, отработанного. После промывки уже останется только 4% от изначального количества. Вот ради этого и промывают.
Авто: Out III 2.0 Instyle 2013MY дристайл с радиатором:)
Сообщений: 498
Re: Замена масла в вариаторе аут 3
bc----, это как раз понятно. Вопрос был в том, имеет ли смысл делать замену жижи в 2 раза чаще, но без промывки. Казалось бы, количество необходимой жижи при этом такое же, и к моменту замены она будет подходить в лучшем состоянии из-за меньшего пробега. Т.е. как бы получается, что в самом начале она немного грязнее, чем в вашем варианте с промывкой, а в конце - чище, т.к. не успевает совсем испортиться. ИМХО, с нашим слабым местом в виде вариатора и его системы охлаждения может оказаться более предпочтительным вариант более частой замены. Собственно, хотел бы услышать мысли на сей счет.
Знатоки, подскажите пожалуйста, можно ли нашу жижу CVT j-4 мешать с Ниссановской NS-2 ? То есть, при частичной замене (через пробку слить сколько сольется и столько же залить), можно их смешать? Сейчас залита j-4? узнал у официалов.
По цвету то они разные, но продавец говорит, что смело можно мешать, по классу они одинаковые, производитель один -Идемитсу. NS-2 стоит на порядок дешевле.
Сориентируйте, кто знает.
Авто: Out III 2.0 Instyle 2013MY дристайл с радиатором:)
Сообщений: 498
Re: Out III - Загорается "перегрев вариатора"
NS2 везде преподносится как аналог J1. На канистре J4 написано, что ее можно использовать вместо J1. Про наоборот не написано. Если где-то есть авторитетная инфа, что вместо J4 в наш варик можно лить J1, то и NS2 можно. Но мне такая инфа не попадалась. Так что я бы не стал. Кроилово ведет к попадалову... Экономия должна быть разумной, однако...
Кстати, если бы J1 была полным аналогом J4, то наверное прошла бы инфа, что J1 планируют снимать с производства, или что-то в этом духе. Провожу аналогию с хондовской ATF-Z1, которую в итоге заменили полностью на ATF-DW1, прекратив выпуск первой. Мицу выпускает обе, а значит, они все-таки разные.
Знатоки, подскажите пожалуйста, можно ли нашу жижу CVT j-4 мешать с Ниссановской NS-2 ? То есть, при частичной замене (через пробку слить сколько сольется и столько же залить), можно их смешать? Сейчас залита j-4? узнал у официалов.
По цвету то они разные, но продавец говорит, что смело можно мешать, по классу они одинаковые, производитель один -Идемитсу. NS-2 стоит на порядок дешевле.
Сориентируйте, кто знает.
Пол-года назад менял, ничего, нормально, без последствий.