Я раньше тоже на тазике ездил, до сих пор он есть и буду ездить. Но это
Да все ездили Я тоже. Я к тому что есть кагорта любителей "писалки, спарцо и т.д" - так вот пересем на нормальную авто, продолжают мастерить "конорейку за копейку"
Сфоткал Кроссер свой. Думаю, что на Ситр поставить будет проблематично из-за очень хлипких полок брызговиков(крыльев). Металл тонки и прогибается от малого усилия. Времени рассматривать внимательней не было,так что может и есть вариант крепления кронштейнов в другое место.
Сфоткал Кроссер свой. Думаю, что на Ситр поставить будет проблематично из-за очень хлипких полок брызговиков(крыльев). Металл тонки и прогибается от малого усилия. Времени рассматривать внимательней не было,так что может и есть вариант крепления кронштейнов в другое место.
Там надо делать дополнительное крепление к кузову. от полки крыла вниз. надо чтобы в штатные отверстия попасть, но придется закладные гайки ставить. На XL кстати намного жестче крыло, и кронштейн его только усиливает.
Ну я таки опоролся или обупорился. Лично мне нравится. Спасибо MaxXl за установку, и то что пришлось ехать в 12 ночи в гараж, что бы переставить концевик сигналки.
Вот какие недостатки я подметил в этой конструкции:
1) На капоте кронштейн крепится всего одной гайкой, при разносторонней нагрузке кронштейн будет вращаться на некоторый угол, который допускает зазор, а это может привезти к откручиванию гайки;
2)На крыле кронштейн крепится в одной точке, кто хоть немного знаком с сопроматом поймет, что на такой маленькой площади опоры возникает достаточно большой вырывающий момент, а металл на крыле достаточно тонкий;
3)Ось шаровой опоры на крыле не совпадает с осью качания амортизатора, соответственно если угол открывания был посчитан не правильно, то амортизатор будет соскакивать с шарика;
4) Как-то поздно амортизаторы начинают работать, при том, что машина находилась в теплом боксе (так по крайней мере кажется по видео). Будет ли он держать капот на улице при минусовой температуре? Напрашивается установка более мощных газовых упоров, но тогда см. пункт 1) и 2)
1. у меня этот кронштейн сидит мёртво и упирается краями. так что гайка не открутится, т.к. под ним специальная гравировочная шайба.
2. с шарика не соскочет, т.к. есть стопорный усик.
3. капот поднимается легко до верхней трети - далее поднимается сам. если будет более мощный - то капот начнёт "разгоняться" - это не есть хорошо. в моём случае он плавно поднимается и потом, перед конечной точкой открытия плавно сам останавливается, чтобы не вырвать крепления.
4. но как багажник - с нижней точки сам открыться не сможет - т.к. слишком маленький рычаг.
...
к тому же задача упоров - держать капот в верхней точке, а не полностью его открывать, как багажник.
(как раз вступает "в работу" в верхней трети)
Последний раз редактировалось Shpunt; 11.02.2009 в 11:00.
Дабы исключить пустой спор скажу, все что я написал это сугубо мое мнение. Замечания писал, сравнивая тайваньские упоры с темы, что мы сделали с MaxXL. У нашей единственный недостаток в том, что из-за малого плеча при закрытом капоте немного увеличивается зазор между крылом и капотом, в тайваньском варианте плечо не сильно больше. Заделка на двух гайках всегда лучше, чем на одной [Детали машин]; чем больше площадь опоры, тем меньше давление.