Re: Проект от Johnson. Обсуждение. Помощь и советы коллективного разума! ;)
А как на счет того, чтобы воткнуть 162.5 мм шатуны и крутить до 10 000 об.? Такие конфиги я встречал на 2.4 моторах. Объем двига при этом правда становить 2.1, но ооооочень крутибельный!
Re: Проект от Johnson. Обсуждение. Помощь и советы коллективного разума! ;)
Цитата:
Сообщение от georg1970
крутить надо с коротким шатуном по идее...
как раз шатун должен быть длиннее чтобы крутился двиг - чем длиннее шатун - тем меньше нагрузка на стенки цилиндров.
в плане кручения самая тема блок 64, колено ходом 88, шатуны 162 (точно не помню) ну и очень легкая ковка...шатуны.. + портинг головы и валы 280
Re: Проект от Johnson. Обсуждение. Помощь и советы коллективного разума! ;)
Цитата:
Сообщение от AntonSergeevich
как раз шатун должен быть длиннее чтобы крутился двиг - чем длиннее шатун - тем меньше нагрузка на стенки цилиндров.
в плане кручения самая тема блок 64, колено ходом 88, шатуны 162 (точно не помню) ну и очень легкая ковка...шатуны.. + портинг головы и валы 280
Re: Проект от Johnson. Обсуждение. Помощь и советы коллективного разума! ;)
Hello, boys!
Поставил полиуретановые сайленты в подвеску. Все по-кругу, кроме передних сайлентов переднего рычага (их не продают на сайте www.polyurethan.ru) + втулки стабов тоже полиуретановые + заменил опорные подшипники + поменял заднюю опору двигателя/коробки (высокая такая) - пропали мелкие вибрации на холостых оборотах!
Сзади все стало тихо. Стало чувствоваться дорожное покрытие, хотя раньше мелкая рябь на подношенном асфальте не ощущалась. Удары более жесткие, собранные.
Спереди - скрип остался - думаю, что это опоры стоек. Больше скрипеть там нечему.
Если будете менять втулки стоек стабилизатора спереди (по 2 втулки на каждую стойку), то имейте ввиду, что эти втулки из полиуретана лучше не ставить, так как родные идут с интегрированными металлическими шайбами - лучше заказать родные.
Да, и еще. На Аиртреке спереди развал не регулируется, только сход (тяги/наконечники). Сзади - там аж 2 регулировочных шайбы. Перед откручиванием сделали зарубки зубилом на этих регулировочных шайбах, при сборке совмещали зарубки. Сейчас пока поезжу немного - пусть сайленты немного пообстучатся, потом съезжу на сход-развал.
Сейчас жду приход блокировки Cusco. У нас снег выпал прилично - слегка понажимал на гашетку - жопу у машины водит (хоть и не сильно), думаю, что же будет, когда поставлю блокировку. Летом - красота, а зимой - очень аккуратно нужно будет.
Re: Проект от Johnson. Обсуждение. Помощь и советы коллективного разума! ;)
Цитата:
Сообщение от AntonSergeevich
как раз шатун должен быть длиннее чтобы крутился двиг - чем длиннее шатун - тем меньше нагрузка на стенки цилиндров.
в плане кручения самая тема блок 64, колено ходом 88, шатуны 162 (точно не помню) ну и очень легкая ковка...шатуны.. + портинг головы и валы 280
Покубатурил- согласен. Длинный шатун, поршень с длинной юбкой, но колено с очень коротким ходом... тогда можно крутить много с нимимумом нагрузки...
вибраций на кузов будет больше, чуствуется даже просто при установке стоковой опоры с эво
Цитата:
Сообщение от Johnson
Сейчас жду приход блокировки Cusco. У нас снег выпал прилично - слегка понажимал на гашетку - жопу у машины водит (хоть и не сильно), думаю, что же будет, когда поставлю блокировку. Летом - красота, а зимой - очень аккуратно нужно будет.
зимой наоборот в кайф, главное понять как трек едет и тапку не отпускать
снегу навалило и который день езжу балдею, народ пугаю
Re: Проект от Johnson. Обсуждение. Помощь и советы коллективного разума! ;)
ага, постоянно всякие валенки выскакивают из дворов, с парковок, не учитывают скорость турботрека!
ведь видят 4 ксенововых фары, злую морду, один фиг - все равно лезут!