Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL, касающееся полного привода:
1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.
Сопутствующие темы:
Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.
Последний раз редактировалось Sergy; 18.01.2010 в 17:04.
Кстати, а не вредно ли это для трансмиссии? Где-то тут читал, что даже в режиме 2WD, часть момента при пробуксовке все-равно передается на заднюю ось.
Не передается - не читайте до обеда советских газет... Сколько езжу - с ручником поворачивал раза три, когда по-другому никак... Думаю, что трансмиссия рассчитана на куда большее
Мне радиуса поворота хватает чтобы через 4 полосы встречки через сплошную в супермаркет свернуть. ручник был только один раз и то на соревнованиях и больше ради прикола, чем из-за необходимости
Мне радиуса поворота хватает чтобы через 4 полосы встречки через сплошную в супермаркет свернуть. ручник был только один раз и то на соревнованиях и больше ради прикола, чем из-за необходимости
ну например выезд из гаража, перед которым в 3 метрах припаркована машина... очень удобно... или в пробке, если не позволяет расстояние перед впередистоящим перестроиться... попробуйте, и вы поймете разницу
а по поводу скорости... низко и медленно летаем... по закоулкам - не больше 80 км/ч...
4WD бережет резину, на 2WD просто жуткий износ передней резины, практически за 1 сезон глубина протектора в 2 раза меньше стала на пробеге 15 тыщ. Зимой и шипы сбережете и просто безопасней ездить на 4WD LOCK.
ну как бы да... поворачиваешь на месте вокруг правого (или левого) заднего колеса, предварительно поставив машину к противополжной стенке гаража... спасало
4WD бережет резину, на 2WD просто жуткий износ передней резины, практически за 1 сезон глубина протектора в 2 раза меньше стала на пробеге 15 тыщ. Зимой и шипы сбережете и просто безопасней ездить на 4WD LOCK.
Тоже после покупки заметил что в режиме 2wd частенько при старте пробуксовывают передние колеса (в основном на левых поворотах, когда пропускаешь всех встречных, потом стараешься побыстрей уехать с перекрестка. При повороте одно колесо разгружается и проскальзывает)
Тоже после покупки заметил что в режиме 2wd частенько при старте пробуксовывают передние колеса (в основном на левых поворотах, когда пропускаешь всех встречных, потом стараешься побыстрей уехать с перекрестка. При повороте одно колесо разгружается и проскальзывает)
И это на двигателе 2.4. А представьте что будет на двигателе 3.0 в режиме 2WD ? Как-то пробовал поначалу летом ездить на 2WD, при трогании с места уже на 2000 об/мин передние колеса срываются в букс.
Я на зиму переключился на 4WD, дабы поберечь шипы. Прежний владелец видимо прошлой зимой на 2WD ездил, так на передних колесах вылетела наверно половина шипов. Поставил в этом году их назад, на перед задние со почти всеми шипами.
И это на двигателе 2.4. А представьте что будет на двигателе 3.0 в режиме 2WD ? Как-то пробовал поначалу летом ездить на 2WD, при трогании с места уже на 2000 об/мин передние колеса срываются в букс.
Ды вы тапку в пол что ли нажимаете?)))))Почему у меня такого не происходит))))???