вообщем нашел я блок управления CVT. Он находится под нагами водителя за блоком предохранителей, которые в свою очередь находятся за съемным ящичком у левой ноги водителя
Кароче... в двух словах, "факир был пьян фокус не удался"... рычаг КПП занимает следующее за D положение, но при этом ни чего не происходит Так что
Разбирается все буквально за 10 минут, все продумано и элементарно как и в любом японце, инструкция по разборке помола сократить время процедуры раза в 2
Фото качества не важного, т.к. небо затянуло тучами и на улице уже сумерки по факту... к тому же снимал мобилой.
Белую направляющую снимать не стал, пошел по другому пути.
Рычаг КПП двигает вперед/назад тягу (на последней фото вверху справа), я ее снял с крепления рычага и ручками подвигал по всем положениям вверх, вниз... как уже говорил положение ниже D есть, но при этом положении ни чего не происходит.
жаль, жаль... но все равно было прикольно!
Я разобрался почему у тебя не получилось... Режим DS доступен только у 3.0 ( там таже коробка что и на праворуком 3.0 с DS) Вариатор это не поддерживает ....
Я разобрался почему у тебя не получилось... Режим DS доступен только у 3.0 ( там таже коробка что и на праворуком 3.0 с DS) Вариатор это не поддерживает ....
вариатор как раз потдерживает этот режим , и я думаю что только на вариатор есть смысл подключать режим DS, так как у 3,0 и так дури достаточно
вариатор как раз потдерживает этот режим , и я думаю что только на вариатор есть смысл подключать режим DS, так как у 3,0 и так дури достаточно
А зачем он нужен на вариаторе, нажал в пол и у тебя всегда 6000 оборотов... а для 3.0 как-раз, параметры работы коробки в повышенном диапазоне( в прицепе можно и на лепестках, но я считаю их не удобными)
А зачем он нужен на вариаторе, нажал в пол и у тебя всегда 6000 оборотов... а для 3.0 как-раз, параметры работы коробки в повышенном диапазоне( в прицепе можно и на лепестках, но я считаю их не удобными)
Совершенно разные ощущения режима Ds от ручного.
Понятно, что на пике оборотов все равно, что использовать Ds, тапка в пол, ручной.
Ds убирает адаптивность вариатора, с ним удобно выполнять различные перестроения при обгонах, педаль газа становится чувствительной, как нажмешь, так и едет.
Хочу на днях подключить режим DS.
В ожидании - 1. удобство перестроения в городском потоке - игра в шашки (нажал поехал, отпустил торможение двигателем)
2. динамичная езда в горах на многочисленных серпантинах нашего кавказа.
Всем привет. Подключил режим DS. Пока с гаража ехал постоянно переключался между режимами и по ощущениям как-будто включилась пониженная передача. При включении DS машина стала собраннее на нажатие педали газа реагирует очень резво. Обязательно надо привыкнуть к такой реакции прежде чем ездить в потоке.
По ощущениям езда на режиме DS динамичнее чем езда в режиме ручного управления (на лепестках).
Остальное про повышение оборотов и тд сказано в теме.
Фотографии работы выложу
Как и обещал вот фотографии по подключению режима DS
Самая большая трудность это найти дополнительный пин в колодку, поэтому пином запасайтесь заранее. Фотографию пина выложу может кто в магазине найдет
По мне так место для установки этой кнопки в блоке коректора фар, не удобное, я установил ее на рулевую колонку снизу не далеко от замка зажигания на ощупь ее лего найти (помацал себя за коленку а вот и кнопочка рядом)), не мешаеться никогда и вида не портит, вот правда сейчас после чиповки двигла и варика надобность в ней отпала.
По мне так место для установки этой кнопки в блоке коректора фар, не удобное, я установил ее на рулевую колонку снизу не далеко от замка зажигания на ощупь ее лего найти (помацал себя за коленку а вот и кнопочка рядом)), не мешаеться никогда и вида не портит, вот правда сейчас после чиповки двигла и варика надобность в ней отпала.
это конечно личное дело, ихмо там где корректор место удобнее.
не очень понял сюда или нет.
Так что если что, рад линку на нужный топик.
Тестил ручной режим. Перешел на 6ю передачу, и машина тупо перестает ехать больше 120. Тапка в пол, обороты никак не менются, висят в районе 2к. Только индикатор расхода топлива реагирует на нажатия газа.
В чем прикол или зачем 6я передача?