Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL, касающееся полного привода:
1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.
Сопутствующие темы:
Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.
Последний раз редактировалось Sergy; 18.01.2010 в 17:04.
Первая зима на 4wd..lock, до этого катался на передне-приводном себринге. Сегодня занесло в повороте..вдруг, что-то захрустело, даже не разглядел какая иконка на дисплее нарисовалась, запищала и о чудо, уместился на дороге и поехал дальше... на шиномонтаж -очередь...ужасть!
оФ топ, перекинул с товарища ксенон 4300к в галогенные фары- слепит жуть, как не пытались регулировать!
В подзаголовке сайта написано- Территория 4WD! Судя по Вашей иронии Вы принадлежите к славному меньшинству владельцев, которые действительно умеют управлять машиной, в отличие от абсолютного большинства, выбравших себе комплектацию с полным приводом. Поверьте, здесь очень мало людей, верящих в превосходные внедорожные качества ХЛя. Штуки не помогли даже РЕНЖу. Тема сама по себе абсурдна. Глупо отрицать превосходство полного привода в любых условиях движения и дорожного покрытия. Несогласным- обращаться в федерацию раллийного спорта своего государства с предложением отказаться от полного привода.
В подзаголовке сайта написано- Территория 4WD! Судя по Вашей иронии Вы принадлежите к славному меньшинству владельцев, которые действительно умеют управлять машиной, в отличие от абсолютного большинства, выбравших себе комплектацию с полным приводом. Поверьте, здесь очень мало людей, верящих в превосходные вне дорожные качества ХЛя. Штуки не помогли даже РЕНЖу. Тема сама по себе абсурдна. Глупо отрицать превосходство полного привода в любых условиях движения и дорожного покрытия. Несогласным- обращаться в федерацию раллийного спорта своего государства с предложением отказаться от полного привода.
на фоне этого поста моё сообщение кажется абсурдным
Ды вы тапку в пол что ли нажимаете?)))))Почему у меня такого не происходит))))???
А ты наверное поглаживаешь педаль газа ?
Бывают случаи когда надо резко со светофора уйти. Достаточно нажатия педали на 30-40%, и в режиме 2WD и передние колеса уже шлифуют.
Ну если так, то конечно будет юзить!) С дуру можно и х#р стеклянный сломать Толи я уже привык, но как то не сталкиваюсь с такими проблемами)))
Как уже написали выше разница скорей всего в АКПП и МКПП. Чтобы плавно с ускорением тронуться необходимо ювелирно отпускать сцепление, на что уйдет лишнее время.
Первая зима на 4wd..lock, до этого катался на передне-приводном себринге. Сегодня занесло в повороте.
Нужно знать, что полноприводную машину гораздо тяжелее вывести из заноса. И в занос по неопытности полноприводную в повороте можно пустить гораздо легче. Помогают системы безопасности, но до определенного предела.
Переднеприводную легче всего научиться выводить из заноса.
На полноприводной нужна учеба и желательно на полигоне с инструктиором. В иннете полно статей на эту тему.
А то смотрю новички уверовали, что 4WD LOCK и можно гнать по снегу в повороты.
Сергей как то сов. правильно писал https://www.out-club.ru/board/showth...?t=6166&page=3
Если на высокой скорости сорвете в повороте, то это будет "писец" для неподготовленных водителей.
Впрочем статьи в иннете про вопросы управления полноприводными касаются именно полноприводных (например с диффом, где точно 50х50), на Оуте ( и других авто с муфтами) попроще с этими проблемами. На высокой скорости он ближе к переднеприводным (в промежутке ), сзади момент меньше 50%. Но появляется проблемка внезапности подключения ЗП (подключение ЗП завязано на силу нажатия на газ).
Сегодня снег хороший идёт. Намело см10 уже. Погода
Покатался по пустому городу на 4вд и 4 вд лок. Что могу сказать...
Это кайф (это мой первый 4вд автомобиль).
Разницы особой между 4вд и лок не заметил пока (ездил в гражданских режимах).
Но разница между 2вд и 4вд - это пропасть размером с ниагарский водопад, а разница с моим ФФ2 - размером с водопад Анхель
Поддержу предыдущего оратора.Тоже навыпадало снега,дрифтую как на эво в управляемом заносе,в локе асц офф.Ну просто кайф, прошитая авто с мкпп едет на ура,главное не меннее 4тыс.об.Первая,вторая передача.Такой красивой и управляемой езды на 2 вд просто не добиться никогда.А на светофорах гребя всеми нокиями ваще вне конкуренции,да с таким двиглом,сказка.
Впрочем статьи в иннете про вопросы управления полноприводными касаются именно полноприводных (например с диффом, где точно 50х50), на Оуте ( и других авто с муфтами) попроще с этими проблемами. На высокой скорости он ближе к переднеприводным (в промежутке ), сзади момент меньше 50%. Но появляется проблемка внезапности подключения ЗП (подключение ЗП завязано на силу нажатия на газ).
"Внезапность подключения ЗП" - это не про Outlander XL.
Наш автомобиль хорош именно тем, что невозможно почувствовать момент его подключения. А уж подавно - в режиме 4WD Lock.
Доброго времени всем.Может немного не в тему-должна ли появляться какая-либо звуковая сигнализация в момент срабатывания АСЦ и в момент её отключения кнопкой?Горят только иконки.И большая,и маленькая.Хотя летом вроде срабатывала вместе с пиликаньем.Остальные предупреждения дублируются звуком.Заранее спасибо.