Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
Сообщение от Остап
Некоторые запутываются и в ОДНОМ рычаге МКПП.
Просто получается, что обычный манёвр обгона требует:
- переключить в ручной режим
- выставить лепестками нужную передачу - с непривычки фиг получится сразу, надо ещё смотреть на маленький дисплей, и это во время обгона!
- при обгоне тоже дёргать лепестки, чтобы не перекрутить двигатель
- обратно вернуть в авторежим.
Не, нифига.
Если решите по трассе кого-нить обогнать, сначала нужно заявление написать в трех экземплярах - с просьбой разрешить данный маневр сегодня, такого-то числа примерно в такое-то время в движении по такому-то направлению.
После чего, перед самим маневром обгона - остановить машину на обочине, обойти ее три раза по часовой стрелке, пнуть дважды заднее правое (!) колесо. После чего сесть в машину и попытаться догнать нужный автомобиль в потоке.
Недоезжая до обгоняемого 20-30 метров, два раза нажать клаксон, моргнуть дальним светом и только поле этого приступать к процедуре, описанной Вами выше.
Если не выполнить по шагам весь алгоритм, обгон не получится.
Цитата:
И это вместо того, чтобы просто топнуть ногой в пол, а коробка (даже самая тупая) правильно всё отработает.
На самом деле всё, что нужно сделать - дважды потянуть на себя левый лепесток. Это займет ровно 0,1 сек. На языке автомобиля это значит: "теперь поедем быстро".
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
"...Просто получается, что обычный манёвр обгона требует:
- переключить в ручной режим
- выставить лепестками нужную передачу - с непривычки фиг получится сразу, надо ещё смотреть на маленький дисплей, и это во время обгона!..."
А зачем вообще смотреть на маленький дисплей? Что вы там увидите, номер передачи - и чем он вам поможет??? По вашей логике, перед переключением передачи на механике нужно контролировать, в каком положении находится рычаг, чтоли? Уж если так хочется при обгоне смотреть куда-нибудь, кроме дороги, то для этого существует гораздо более крупный тахометр!
Я, например, вообще никогда не смотрю, какая виртуальная передача включена. Звук нашего двигателя, переходящего с 2000 - 2500 об/мин (при езде в автоматическом режиме D) на 3000 - 5000 об/мин (при переходе в ручной режим с помощью лепестков) и так более чем наглядно подсказывает, на каких оборотах в данный момент он работает, и когда необходимо переключиться! Тем более, что для обгона совершенно не обязательно весь маневр выполнять в ручном режиме - достаточно только "выстрелить" со старта, а через пару секунд перейти в автоматический режим, ИМХО И никакой мастурбации!
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
Сообщение от Sergy
Не, нифига.
Если решите по трассе кого-нить обогнать, сначала нужно заявление написать в трех экземплярах - с просьбой разрешить данный маневр сегодня, такого-то числа примерно в такое-то время в движении по такому-то направлению.
После чего, перед самим маневром обгона - остановить машину на обочине, обойти ее три раза по часовой стрелке, пнуть дважды заднее правое (!) колесо. После чего сесть в машину и попытаться догнать нужный автомобиль в потоке.
Недоезжая до обгоняемого 20-30 метров, два раза нажать клаксон, моргнуть дальним светом и только поле этого приступать к процедуре, описанной Вами выше.
Если не выполнить по шагам весь алгоритм, обгон не получится.
А как же протереть фары и дунуть в выхлопную трубу? Я читал, что без этого ничего не получится!
---------- Добавлено в 11:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:03 ----------
Цитата:
Сообщение от zorge799
"...Просто получается, что обычный манёвр обгона требует:
- переключить в ручной режим
- выставить лепестками нужную передачу - с непривычки фиг получится сразу, надо ещё смотреть на маленький дисплей, и это во время обгона!..."
А зачем вообще смотреть на маленький дисплей? Что вы там увидите, номер передачи - и чем он вам поможет??? По вашей логике, перед переключением передачи на механике нужно контролировать, в каком положении находится рычаг, чтоли? Уж если так хочется при обгоне смотреть куда-нибудь, кроме дороги, то для этого существует гораздо более крупный тахометр!
Я, например, вообще никогда не смотрю, какая виртуальная передача включена. Звук нашего двигателя, переходящего с 2000 - 2500 об/мин (при езде в автоматическом режиме D) на 3000 - 5000 об/мин (при переходе в ручной режим с помощью лепестков) и так более чем наглядно подсказывает, на каких оборотах в данный момент он работает, и когда необходимо переключиться! Тем более, что для обгона совершенно не обязательно весь маневр выполнять в ручном режиме - достаточно только "выстрелить" со старта, а через пару секунд перейти в автоматический режим, ИМХО И никакой мастурбации!
Именно про номер передачи я и говорил. Ну никогда не пользовался этой фичей и вообще не знал, зачем она нужна в повседневной жизни.
С рычагом МКПП всё понятнее и привычнее, там ошибиться трудно. Да и взгляд не поможет.
---------- Добавлено в 11:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:03 ----------
Цитата:
Сообщение от MOK
кто замерял, на сколько стрельба в ручном режиме,
эффективней чем в автоматическом???...
А вот тут опфтные стрелки говорят, что разница большая. При стрельбе из калаша очередями уже четвёртая пуля и последующие уходят выше цели, как ни вцепляйся в автомат.
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Здравствуйте.
Сегодня на стоянке женщина толкнула мой авто. На ручник не ставил. Только в положении P. Удар был не сильным, точнее женщина уперлась своим авто в мой и толкала. Поцарапала и отщелкнула передний бампер и помяла крыло. Могло ли все это отразиться на вариаторе?
Спасибо.
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
Сообщение от CTX
Здравствуйте.
Сегодня на стоянке женщина толкнула мой авто. На ручник не ставил. Только в положении P. Удар был не сильным, точнее женщина уперлась своим авто в мой и толкала. Поцарапала и отщелкнула передний бампер и помяла крыло. Могло ли все это отразиться на вариаторе?
Спасибо.
Если автомобиль удерживается на небольшом(!) уклоне в положении "P" как и раньше - значит все ок.
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Ну вот прокатился по М5, несколько раз проверил "ручной кикдаун". Не понравилось.
То ли я совсем отвык от механики (года 4 не пробовал), то ли правда всё так заморочено. Честно дёргал лепестки как советовали. Оставляешь слишком высокую передачу - разгоняется медленно. Понижаешь - стоит зазеваться, стрелка тахометра влёгкую уходит в красный сектор. В общем, фиговая замена нормальному кикдауну на автомате...
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
Сообщение от Остап
Ну вот прокатился по М5, несколько раз проверил "ручной кикдаун". Не понравилось.
То ли я совсем отвык от механики (года 4 не пробовал), то ли правда всё так заморочено. Честно дёргал лепестки как советовали. Оставляешь слишком высокую передачу - разгоняется медленно. Понижаешь - стоит зазеваться, стрелка тахометра влёгкую уходит в красный сектор. В общем, фиговая замена нормальному кикдауну на автомате...
Включаешь при обгоне Ds и ни о чем не думаешь. А лепестки при этом лишний элемент удороживший конструкцию. На Фите были, за пару лет эксплуатации попробовал два раза, что бы понять, что такое болтается за рулем. И все. Ненужная маркетинговая фишка. Тут то же самое. Абсолютно не практично. Для усложнения езды себе и не более. НУ и понты конечно.
Даже если нет Ds педаль в пол и все в порядке.
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Ага, такая ерунда эти лепестки,особенно когда на скорости 150 поровняешся с кем нибудь , подорвешь лепесток пару раз и моментально уходишь в точку,тот что в Жо...
остался так и думает понацепляют маркетинговых ходов и ездить не дают!
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
Сообщение от w0212
Включаешь при обгоне Ds и ни о чем не думаешь. А лепестки при этом лишний элемент удороживший конструкцию. На Фите были, за пару лет эксплуатации попробовал два раза, что бы понять, что такое болтается за рулем. И все. Ненужная маркетинговая фишка. Тут то же самое. Абсолютно не практично. Для усложнения езды себе и не более. НУ и понты конечно.
Даже если нет Ds педаль в пол и все в порядке.
Нет там никакого Ds, такие фичи были только на старых АКПП, не "адаптивных".
А про "педаль в пол" - см. выше, писал я уже - медленно разгоняется.
---------- Добавлено в 13:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:51 ----------
Цитата:
Сообщение от Ninegr
Ага, такая ерунда эти лепестки,особенно когда на скорости 150 поровняешся с кем нибудь , подорвешь лепесток пару раз и моментально уходишь в точку,тот что в Жо...
остался так и думает понацепляют маркетинговых ходов и ездить не дают!
Про это я тоже писал. Придётся тренироваться. И это вместо простого человеческого кикдауна, изобретённого ХЗ сколько лет назад...
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Ds есть. И по эффективности те же лепестки, только манипуляций минимум. Перед обгоном ручку перевел в это положение и все. После обгона в положение D. Как пуля.
А лепестки - маркетинговый ход, типа "Почувствуй себя гонщиком и по понтуйся".... Одного раза достаточно.
Во время обгона внимание все должно быть направлено на дорожную обстановку и уж никак не отвлекаться на переключения руками.
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Как по мне, так наличие лепестков очень удобно, когда нужно использовать торможение двигателем. Зимой не раз пользовался на спусках. А правым лепестком не припомню когда пользовался. Было бы удобно вынести функцию "Форсаж" на правый лепестк: один раз нажал - вкл., при удержании - возврат в режим "стандарт" или "эконом". Такие функции более востребованы.
Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Цитата:
Сообщение от Artur-TranSat
Как по мне, так наличие лепестков очень удобно, когда нужно использовать торможение двигателем. Зимой не раз пользовался на спусках. А правым лепестком не припомню когда пользовался. Было бы удобно вынести функцию "Форсаж" на правый лепестк: один раз нажал - вкл., при удержании - возврат в режим "стандарт" или "эконом". Такие функции более востребованы.