Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL, касающееся полного привода:
1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.
Сопутствующие темы:
Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.
Последний раз редактировалось Sergy; 18.01.2010 в 17:04.
НА первом Ауте всегда полный привод без вариантов!Трансмиссия не умирает от этого! Езда на полном приводе как то камфортнее, в момент ускорения нет ощущения выскальзывания руля из рук!
НА первом Ауте всегда полный привод без вариантов!Трансмиссия не умирает от этого! Езда на полном приводе как то камфортнее, в момент ускорения нет ощущения выскальзывания руля из рук!
И что общего у него со вторым Аутом, кроме названия?
НА первом Ауте всегда полный привод без вариантов!Трансмиссия не умирает от этого!
А полярная звезда на севере и трансмиссия от этого тоже не умирает.
Кореляция примерно одинаковая.
Не думаю, что "лок" так уж ВРЕДЕН, но в теории это может несколько снизить управляемость, увеличить расход резины и уменьшить срок службы самой муфты. Но не "В РАЗЫ", а ... скажем 10% как максимум... т.е. не принципиально. Что сводит весь разговор к упражнениям в словесности за отсутствием практического смысла.
Но идейно правильно (в духе мануала) в штатных условиях ездить в "авто", а не в "локе".
сегодня весь день эксперементировал с 4вд - 4вд лок. По ощущениям на локе разгон более плавный, нет пинков под зад, даже какое то ощущение заднеприводности возникает. Машина как то более собрана по ощущениям
Здравствуйте!
Летом провалился на рыбалке мой АУТ в грязь, я конечно её специально не искал, но села машина на брюхо и что самое удивительное колёса не крутились в режиме блокировки вообще!!! Машину подняли рычагами поставили на доски и аыехал спокойно, но почему колёса не пробуксовывали (не крутились) мне не понятно.
А систему ASC отключали? Если нет, то тогда колёса не буксовали из-за неё. Машинка думала, что гололёд и душила двиг, не давая колёсам буксовать. Даже в мануале написано, что если надо выехать из грязи (снега, песка и т.п.) то систему ASC надо отключить.
Цитата:
уверен что это не вредно для трансмиссии?
В мануале же написано, что при скорости около 40 км/ч (36 миль/час),режим Lock отключается. При снижении скорости, он включится автоматически.
А систему ASC отключали? Если нет, то тогда колёса не буксовали из-за неё. Машинка думала, что гололёд и душила двиг, не давая колёсам буксовать. Даже в мануале написано, что если надо выехать из грязи (снега, песка и т.п.) то систему ASC надо отключить.
В мануале же написано, что при скорости около 40 км/ч (36 миль/час),режим Lock отключается. При снижении скорости, он включится автоматически.
АЦЦ подключается не сразу!!! Сколько то колеса все равно буксуют. Так что не в ней дело!
то есть на скорости свыше 100 в режиме 4вд лок все равно задняя ось тянет? я не пойму тогда одной вещи- зачем тогда производитель предупреждаеет о плохой поворачиваемости и возможном износе резины? На Бмв х к примеру всегда 60-40 в пользу задка, так они нормально рулятся... Какое то противоречие...