[I62]

Сообщение от Oleg L

Ну то дизель, к тому же и стоит нАмного дороже и разгон хуже чем Аута на вариаторе.
У меня опель астра ест почти в полтора раза больше.

А зачем ему (Д4) ехать быстрее? Там другие достоинства)))

[Oleg L]

Сообщение от I62

А зачем ему (Д4) ехать быстрее? Там другие достоинства)))

Да я в общем то и не говорил, что Д4 недостойный автомобиль.

[СергейМДХ]

Сообщение от Oleg L

Ну то дизель, к тому же и стоит нАмного дороже и разгон хуже чем Аута на вариаторе.
У меня опель астра ест почти в полтора раза больше.

Если дизель 3 литра, то аут 3.0 будет нервно курить в стороне. Едет он прекрасно.

[Oleg L]

А он и стоит по другому и кушает поболе. Да и разгон по спекам не такой уж и хороший, не намного лучше Аута 3.0. Хотя по ощущениям, как и практически любой дизель едет он намного бодрее чем в реальности за счет офигительного подхвата на низах.

[Shpunt]

любой бензиновый турбо подхватывает на низах.
Тига при 1800 оборотах уже вдавливал в сидушку.

[СергейМДХ]

Сообщение от Shpunt

любой бензиновый турбо подхватывает на низах.
Тига при 1800 оборотах уже вдавливал в сидушку.

Это глупость. Да, турбо бензин подхватывает лучше, чем атмо. Но не так же как дизель

А про тигуан - посмешил

[Shpunt]

Сообщение от I62

И в чем тогда достоинство СХ-5? Если у нас Д4, весящий почти в два раза больше средний расход в городе дает 12.2, а в смешанном цикле 10.2)))

в том, что микро Ситроен С4 кушает столько же, сколько и моя. и размерчик С4 в 2 раза меньше.
...
Переднеприводная Mazda CX-5 продемонстрировала наибольший пробег на одном галлоне бензина среди всех продаваемых в США кроссоверов за исключением «гибридных» моделей. Расход топлива эквивалентен 6,72 л на 100 км. Вместе с тем полноприводные версии автомобиля также показали весьма впечатляющие результаты в плане экономичности: в загородном цикле 7,59 л/100 км.

[Oleg L]

Сообщение от Shpunt

любой бензиновый турбо подхватывает на низах.
Тига при 1800 оборотах уже вдавливал в сидушку.

Ну не любой, конечно, а правильно настроенный. Плюс тут речь немного не о том, а об экономии вместе с подхватом. Если ездить на турбо с тапкой в пол то расход будет не только больше чем у дизеля сопоставимого по мощности, но и у атмосферника.
Кстати, Туарег с 3л дизелем вдавливает в подушки похлеще Тиги. А уж если вспомнить 3х литровый дизель на Х3, то Тига покажется ребенком в песочнице. Хотя должен признать что тига с 2л турбомотором едет ощутимо лучше Аута на вариаторе.

[СергейМДХ]

Сообщение от Oleg L

Ну не любой, конечно, а правильно настроенный. Плюс тут речь немного не о том, а об экономии вместе с подхватом. Если ездить на турбо с тапкой в пол то расход будет не только больше чем у дизеля сопоставимого по мощности, но и у атмосферника.
Кстати, Туарег с 3л дизелем вдавливает в подушки похлеще Тиги. А уж если вспомнить 3х литровый дизель на Х3, то Тига покажется ребенком в песочнице. Хотя должен признать что тига с 2л турбомотором едет ощутимо лучше Аута на вариаторе.

2.0 и 170 лошадок едет почти так же каки аут 2,4. 2.0 200 лошадок - действительно лучше.

[Shpunt]

Сообщение от Oleg L

Кстати, Туарег с 3л дизелем вдавливает в подушки похлеще Тиги. А уж если вспомнить 3х литровый дизель на Х3, то Тига покажется ребенком в песочнице.

а если на Тигу поставить 3 литра?

[Oleg L]

Сообщение от СергейМДХ

2.0 и 170 лошадок едет почти так же каки аут 2,4. 2.0 200 лошадок - действительно лучше.

Они оба лучше едут, правда если первый больше по ощущениям, т.к. на максимальный крутящий момент выходит с 1800 оборотов, а не с 4100 как у Аута, а второй и по бумагам лучше. Я на пострестайлинговом не катался, но если до рестайлинга Тига ехала почти как 3л Аут, то уверен, что форсированная до 200 лошадей едет уже лучше 3л Аута. Рулятся правда они хуже Аутов.

---------- Добавлено в 23:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:35 ----------

Сообщение от Shpunt

а если на Тигу поставить 3 литра?

Зачем? Тига и так достаточно бодро едет, а с ее подвеской расчитанной на комфорт, а не на спорт, такой движок на Тиге банально опасен для окружающих.

[DaVinci]

сегодня покатался на РРС суперчарджед тюненом.
всё суета.

[СергейМДХ]

Сообщение от Oleg L

Они оба лучше едут, правда если первый больше по ощущениям, т.к. на максимальный крутящий момент выходит с 1800 оборотов, а не с 4100 как у Аута, а второй и по бумагам лучше. Я на пострестайлинговом не катался, но если до рестайлинга Тига ехала почти как 3л Аут, то уверен, что форсированная до 200 лошадей едет уже лучше 3л Аута. Рулятся правда они хуже Аутов.

Коробка для того и создана, чтобы движок был всегда на оптимальных оборотах. Взять БМВ Х6 4.4 турбо, против ФХ50. У БМВ тоже в маркетинговых буклетах нарисовано много крутящего момента во всём диапозоне. Только объехать ФХ с атмо мотором у БМВ не получилось

[Shpunt]

мой расход.
город.
13км до работы.
по пути встретил около 12 светофоров. разгон между ними до 60-80км.ч. в некоторых местах была скорость 10-20 км.ч.
без затяжных пробок.
вполне укладывается в официально заявленный по городу.

[Sergy]

Сообщение от Shpunt

а если на Тигу поставить 3 литра?

Банально не влезет по габаритам.