Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL, касающееся полного привода:
1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.
Сопутствующие темы:
Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.
Последний раз редактировалось Sergy; 18.01.2010 в 17:04.
Не тянет, а подключена по "алгоритму LOCK". Тянет она или нет зависит от внешних условий. Никаких противоречий нет - если есть зависимость осей, то повышенный износ (другой вопрос в какой степени) будет всегда.
Никаких противоречий нет - если есть зависимость осей, то повышенный износ (другой вопрос в какой степени) будет всегда.
Повышенный износ возможен только в случае блокировки. Если, как здесь утверждается режим лок всего лишь перекидывает нагрузку на заднюю ось, износ резины не возможен ибо диф работает всегда
к сожалению ваш ответ не исчерпывающий на что и указывает 74 страницы обсуждения и мнений на этот счет. Я вам привел в пример БМВ ,где привод постоянно полный, и если у нас блокировок нет, то повышенный износ резины невозможен засчет дифференциала.
Блин, ну изучайте мат часть. На ваш пример БМВ могу привести ответный пример шагающего экскаватора. Связь с экселем на том же уровне что и в вашем примере.
Если найдете диф - знайте кто-то над вами круто пошутил.
Активный центральный дифференциал (ACD)
Активный центральный дифференциал представляет собой многодисковое электрическое сцепление, мгновенно реагирующее на изменение условий движения. Изменяя распределение крутящего момента между передней и задней осями, мгновенно смыкая и размыкая диски, система обеспечивает идеальный баланс между тягой и откликами на управляющие действия рулем. При этом система работает гораздо быстрее и эффективнее, чем обычные дифференциалы. ACD предлагает три рабочих режима, которые водитель может задействовать в зависимости от условий движения; благодаря наличию селектора режима трансмиссии позволяет по желанию выбирать три режима ее работы.
Режим 2WD разъединяет передние и задние колеса, превращая автомобиль в «автомобиль с передними ведущими колесами».
Режимы 4WD и 4WD LOCK являются режимами полного привода (закон распределения крутящего момента на задние колеса более жесткий на режиме 4WD LOCK чем на режиме 4WD)
И что не понятно?
Переключатель режимов трансмиссии
Переключатель режимов трансмиссии располагается в салоне, на центральной консоли за рычагом переключения передач.
Переключатель режимов трансмиссии позволяет водителю автомобиля выбрать один из трех следующих возможных режимов работы трансмиссии:
- 2WD: Ведущими являются только передние колеса. Данный режим обеспечивает снижение шумности автомобиля, снижение расхода топлива и лучшую управляемость. При этом также сохраняется возможность, что блок управления направляет крутящий момент к заднему мосту для уменьшения его шумности.
- 4WD: Распределение крутящего момента между передним и задним мостами производится автоматически электронным блоком в зависимости от параметров вождения автомобиля (скорости передних и задних колес, положение педали акселератора и скорость автомобиля). Режим привода на 2 колеса является предпочтительным.
- 4WD LOCK: Режим LOCK аналогичен режиму 4WD, но с измененным законом распределения крутящего момента между мостами. На малой скорости на задний мост подается в 1,5 раза более высокий крутящий момент, а на высокой скорости момент распределяется поровну между мостами.
Примечание:
Вы можете изменять режим работы трансмиссии на месте или в движении, если скорость автомобиля менее 100 км/ч.
к сожалению, изображение утрачено
к сожалению ваш ответ не исчерпывающий на что и указывает 74 страницы обсуждения и мнений на этот счет. Я вам привел в пример БМВ ,где привод постоянно полный
Постоянный полный привод на BMW закончился в 2004 году с выпуском нового поколения xDrive, в котором так-же, как и в большинстве современных кроссоверов, стала устанавливаться фрикционная муфта вместо межосевого дифееренциала.
Движение по сухому покрытию - 2WD или 4WD + разница в динамике?
Уважаемые соклубники!
Назрел вопрос - кто в каком режиме ездит на 4WD Ауте по сухому асфальту... Рассмотрим варианты город/трасса + вопросы динамики и расхода топлива...
Если я правильно понимаю, то в таких условиях полный привод, если он включен в режим AUTO работает 100%-0% или 95%-5%...
Так вот, я заметил, что динамика разгона авто, например с места, лучше в режиме 4WD AUTO, чем в 2WD, даже если и пробуксовки передних колес нет и момент на заднюю ось не должен переноситься...
Может это просто кажется? Может кто тоже такое замечал...
Что касается расхода топлива, то он тоже кажется не меняется при нормальном движении в этих режимах...
Итак, внимание - вопрос, знатоки!
Кто в каком режиме предпочитает ездить по городу/трассе, скажем, летом по сухому асфальту + в дождь?
И кто замечал разницу в динамике авто + в расходе топлива в разных режимах?
ЗЫ Коробка может по другому алгоритму работать, интересно?
ЗЗЫ При покупке сказали, чтобы всегда в 4WD AUTO ездил и не забивал голову, только в LOCK, когда совсем уж шансы застрять...
Re: Движение по сухому покрытию - 2WD или 4WD + разница в динамике?
Опередили вы меня, сам сегодня над этим же вопросом думал. Думаю по суше станет - проверю. Для "чистоты" проведения эксперимента думаю нужно определиться с условиями, в частности, как замерять время разгона.