А он и стоит по другому и кушает поболе. Да и разгон по спекам не такой уж и хороший, не намного лучше Аута 3.0. Хотя по ощущениям, как и практически любой дизель едет он намного бодрее чем в реальности за счет офигительного подхвата на низах.
И в чем тогда достоинство СХ-5? Если у нас Д4, весящий почти в два раза больше средний расход в городе дает 12.2, а в смешанном цикле 10.2)))
в том, что микро Ситроен С4 кушает столько же, сколько и моя. и размерчик С4 в 2 раза меньше.
... Переднеприводная Mazda CX-5 продемонстрировала наибольший пробег на одном галлоне бензина среди всех продаваемых в США кроссоверов за исключением «гибридных» моделей. Расход топлива эквивалентен 6,72 л на 100 км. Вместе с тем полноприводные версии автомобиля также показали весьма впечатляющие результаты в плане экономичности: в загородном цикле 7,59 л/100 км.
любой бензиновый турбо подхватывает на низах.
Тига при 1800 оборотах уже вдавливал в сидушку.
Ну не любой, конечно, а правильно настроенный. Плюс тут речь немного не о том, а об экономии вместе с подхватом. Если ездить на турбо с тапкой в пол то расход будет не только больше чем у дизеля сопоставимого по мощности, но и у атмосферника.
Кстати, Туарег с 3л дизелем вдавливает в подушки похлеще Тиги. А уж если вспомнить 3х литровый дизель на Х3, то Тига покажется ребенком в песочнице. Хотя должен признать что тига с 2л турбомотором едет ощутимо лучше Аута на вариаторе.
Ну не любой, конечно, а правильно настроенный. Плюс тут речь немного не о том, а об экономии вместе с подхватом. Если ездить на турбо с тапкой в пол то расход будет не только больше чем у дизеля сопоставимого по мощности, но и у атмосферника.
Кстати, Туарег с 3л дизелем вдавливает в подушки похлеще Тиги. А уж если вспомнить 3х литровый дизель на Х3, то Тига покажется ребенком в песочнице. Хотя должен признать что тига с 2л турбомотором едет ощутимо лучше Аута на вариаторе.
2.0 и 170 лошадок едет почти так же каки аут 2,4. 2.0 200 лошадок - действительно лучше.
2.0 и 170 лошадок едет почти так же каки аут 2,4. 2.0 200 лошадок - действительно лучше.
Они оба лучше едут, правда если первый больше по ощущениям, т.к. на максимальный крутящий момент выходит с 1800 оборотов, а не с 4100 как у Аута, а второй и по бумагам лучше. Я на пострестайлинговом не катался, но если до рестайлинга Тига ехала почти как 3л Аут, то уверен, что форсированная до 200 лошадей едет уже лучше 3л Аута. Рулятся правда они хуже Аутов.
---------- Добавлено в 23:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:35 ----------
Цитата:
Сообщение от Shpunt
а если на Тигу поставить 3 литра?
Зачем? Тига и так достаточно бодро едет, а с ее подвеской расчитанной на комфорт, а не на спорт, такой движок на Тиге банально опасен для окружающих.
Они оба лучше едут, правда если первый больше по ощущениям, т.к. на максимальный крутящий момент выходит с 1800 оборотов, а не с 4100 как у Аута, а второй и по бумагам лучше. Я на пострестайлинговом не катался, но если до рестайлинга Тига ехала почти как 3л Аут, то уверен, что форсированная до 200 лошадей едет уже лучше 3л Аута. Рулятся правда они хуже Аутов.
Коробка для того и создана, чтобы движок был всегда на оптимальных оборотах. Взять БМВ Х6 4.4 турбо, против ФХ50. У БМВ тоже в маркетинговых буклетах нарисовано много крутящего момента во всём диапозоне. Только объехать ФХ с атмо мотором у БМВ не получилось
мой расход.
город.
13км до работы.
по пути встретил около 12 светофоров. разгон между ними до 60-80км.ч. в некоторых местах была скорость 10-20 км.ч.
без затяжных пробок.
вполне укладывается в официально заявленный по городу.