По поводу мытья радиаторов!
Работаю гл. инженер в Москве в нескольких зданиях. В эксплуатации чиллеры, фэнкойлы, кондиционеры порядка 500 штук. Так вот Московская копоть сжатым воздухом не берется(бесполезное занятие). Все моем концентратором COND CLEANER - 5 LT. Керхер бытовой, но даже, если ребра загнули в помощь http://www.rothenberger-tools.ru/ins...radiatorov.htm.
Спасибо, что откликнулись.
Этим летом по полной эксплуатировался Аут, поездка на юг. Загрузка в багажнике приличная, +520 литров бокс на крыше с 30-35ю кг., 3 человека, кондей, автохолодильник, зарядки, музыка. Везде где можно, скорость по максимуму, 130,,140,,, С боксом быстрее низяяя..((За бортом и до +38 доходило. Перегревов не было. Круиз, подъемы, обгоны...По Торку, самая высокая температура при максимальной нагрузке на машину доходила до 128 гр. (не врет ли Торк?). Мотор, 96 гр. Радиаторы моются каждое начало лета после пуха, на машине, грязи (мелкого песка) вымывается жуткое количество. Этот год не исключение. Но до перегревов не доходит.
Добавлено через 27 минут
Небольшой отчет по поводу перегревов вариатора на JFG.
....
Вобщем лично я сделал вывод такой.
Если любите погонять, стоит мощная защита, препятствующая обдуву корпуса вариатора, ставьте радиатор.
Если защита с воздухозаборником или ее нет, не гоняете, соблюдаете ПДД, радиатор вариатора не нужен, ничего греться не будет. И никакого косяка производителя тут нет. Как я уже сказал для внутреннего рынка Японии все XL без радиаторов вариатора.
какое ценное сообщение! Спасибо!!
У меня аут ноября 2011 (японской сборки) и всем машина нравится, кроме вот этого нежного вариатора... Вообще ни разу не гонщик, езжу крайне спокойно, правда да, в московских пробках, но перегрев схватываем исключительно на трассах при обгонах (ездим часто в Калужскую обл.). Дорога узкая, по одной полосе в обе стороны, горки-ямки... и без ускорения ну просто нереально. Да и никогда ни на каких предыдущих машинах такого не было.. А тут бац - 140-150 и перегрев... Впервые это было еще, когда машине было два года, ездили в РОЛЬФ, пытались по гарантии чего-то добиться, но бестолку - за свои деньги поменяли масло, сказали типа мало подпалили, ездите, не парьтесь...
После этого стала ездить еще осторожнее... не больше 130... (Замечу, что при всех ПДД на той же М4 по правилам можно ездить 130+20=150! А то нам тоже в РОЛЬФе начали втирать, что японцы им говорят, что у нас нигде нельзя столько ездить....)
Но ООООЧЕНЬ это напрягает, несколько раз еще за эти годы такое было, недавно вот совсем опять был перегрев... Опять на обгонах... И так надрывно потом работает ... прям страшно на газ нажимать)))
Муж озадачился постановкой радиатора, а тут вот смотрю - может просто в защите правда дело? Надо с этой стороны изучить!... Посмотреть защиту
однозначного ответа тут нет. оригинальный будет дорог, неоригинал значительно дешевле. важен не только радиатор, но и качество шлангов, хомутов, и от того, кто и как ставит тоже зависит очень много.
вариатор на Аутах один из лучших в мире, если не самый удачный, его надо правильно эксплуатировать и обслуживать и тогда он проживет долгие годы
Может быть... Несмотря ни на что, 105 тыс на нем уже накатала)))
НО... На мой чисто пользовательский взгляд это не дело!! Машину все время обслуживаем любовно и по всем срокам и лучшими расходниками-запчастями...
до этого лет 7 ездила только на автоматах и никогда ничего подобного не было - ни на обычном 9 лансике, ни на старом ауте... И ездили и туда же, и в тех же режимах...
Теперь вряд ли, если буду когда-нибудь менять, возьму вариатор в принципе. Если уж с моей манерой езды я такое получила!!! (правда, первый раз перегрел его муж, гонщик), но и он обалдел... Не те были скорости и не невыносимые условия, чтоб он перегрелся..
Вот я теперь думаю - может и правда, дело в моей защите? надо его озадачить вопросом...
Добавлено через 32 секунды
Цитата:
Сообщение от mac-mac
и от того, кто и как ставит тоже зависит очень много
а где посоветуете?
Последний раз редактировалось Ю-ю; 24.09.2016 в 15:47.