Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL, касающееся полного привода:
1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.
Сопутствующие темы:
Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.
Последний раз редактировалось Sergy; 18.01.2010 в 17:04.
Чую режим 2WD конструкторы придумали только для того чтобы мы могли оценить все прелести 4WD.
Сам так частенько балуюсь :
- например какой-нибудь крутой грунтовый заезд на дорогу из поля, подъезжаю к нему, включаю 2WD и пробую заползти - фиг, на полпути колеса начинают шлифовать, машина встает. Перевожу на 4WD и продолжаю въезд. Приятно, далее с чувством глубокого удовлетворения продолжаю движение .
- или зимой, когда снега нормально нападает. Включаешь 2WD + ручник, закапывашься носом в снег, отпускаешь ручник - все, колеса передниие шлифуют в ямках, машина стоит. На 4WD перевел - и поехал. И опять появляется осознание того что ты не просто так переплатил за шильдик 4WD.
Ну а больше никакой пользы от 2WD я не понял, и ни в каких других случаях его не использую.
на 2вд разворачиваться хорошо, под газом, когда меньше радиус разворота требуется, а с затянутым ручником еще меньше, ну и маневрировать легче - на парковке к примеру, а так резину переднюю жрет в городе, на 4авто и то прокрутка передних колес под газом при повернутых колесах, а на 2 вд и подавно, а вот на трассе на прямом участке на 2вд экономнее чем 4вд
Разница в расходе при движении по трассе с пологим рельефом в более-менее равномерном темпе, в диапазоне скоростей 120-150 и протяженностью под тысячу км, составила менее литра на сотню между 2WD и 4WD. Расход проверялся по запрвкам, от полного до полного, загрузка -один рулевой, без багажа, средний вышел ниже 12 л. Выходит, что экономия 7-8% в таких режимах для трёшки.
ездил вчера-сегодня по плохим грунтовкам (пески, лужи).
на 2WD буксует иногда, особенно на подъемах из ям, на 4WD AUTO гораздо увереннее.
на асфальте езжу 2WD.
на 2WD нагрузка на переднюю ось больше и соответственно износ больше, на 4авто момент распределяеться более равномерно и износ приводов меньше,2WD видимо нужен мицу что бы в евро нормы влазить,может быть хоть на пол литра но расход меньше хотя об этом нигде не написано и мной лично не было замечено.
Проверьте сами. На 2 удерживаюсь в расходе меньше, чем на 9 литров по трассе. На 4 не удается.
А никто не задавался нехитрым вопросом: отчего в режиме 2ВД расход топлива должен стать меньше, чем в режиме 4ВД?
Каие потери исключаются при переходе на 2ВД, проще говоря: что перестает вращаться?
А никто не задавался нехитрым вопросом: отчего в режиме 2ВД расход топлива должен стать меньше, чем в режиме 4ВД?
Каие потери исключаются при переходе на 2ВД, проще говоря: что перестает вращаться?
Уменьшается до самого минимума отбор мощности на вращение задней оси, со всеми вытекающими ...