Сегодня точнее еще вчера у нас выпал снег - с утра как полагается гололед причем не хилый. Решил покататься посмотреть на что способна наша машинка, итак:
Скрытый текст
1. Разгон (я имею ввиду тапка в пол на голом льду) достаточно уверенный и быстрый
на 4wd - чуть закидывает морду
на lock чуть закидывает зад - при чем в обоих случаях отклонение не большое и сброс газа выравнивает траекторию
так же влючается EPS(я имею ввиду загорается индикация сколькзкая дорога) но не на старте а уже на 3 или 4 передаче.
2. Торможение - опять таки резко на педаль - тормозной путь приличный, работа ABS порадовала в педаль тормоза не отдает и так быстро быстро и мелко стучит, при этом я так понимаю ЕPS в режим торможения не вмешивается, но при этом машина идет четко ровно и останавливается, опять таки при локе чуть-чуть закидывает зад
3. Вход в поворот - EPS четко и быстро вступает в дело - помогая машине войти в поворот - для примера поворот 90 градусов плавный(не перекресток) вошел на 60 км/ч и не снесло.
Выводы - резина хоть и имеет обозначение m+s для езды зимой на мой взгляд не подходит - по крайней мере тормозит плохо, в целом как ведет машина на льду в городских условиях мне понравилось(считай на летней резине), я думаю зимой поставить хакку и можно будет летать спокойно, сегодня если не растает до вечера поеду на ровную площадку (имитация катка) и смотреть на что способна в экстремальных условиях в т.ч. с отключенной EPS.
Соглашусь и подтверждаю на все 100! До ХЛ-я владел только переднеприводными и на нем пробовал на 2 и 4ВД. На 2 при резком старте начинает "рыскать", как и на всех переднеприводных авто, на 4ВД-небольшая попытка "рысканья" и.......уверенный прямой разгон
Я тут недавно поднял давление к колёсах с 2,2 до 2,4 атм. Разница в управляемости сразу ощутилась.
Выскочить из колее - немного проще.
Прохождение поворотов с колеёй - на 5+. Там где раньше чуть швыряло зад в окончании поворота, то теперь - как по рельсам.
В таких ситуациях на малых скоростях использую ручник,
жесть. вообще нет слов...
люди, а вы свои машины хоть раз пробовали в сторонке где-нибудь, на льду, до того, как встрять в такую ситуацию??? не пробовали научиться тормозить двигателем, на лепестках, давить на тормозилки, не пугаясь абс???
---------- Добавлено в 10:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:12 ----------
Цитата:
Сообщение от Airborn
Я тут недавно поднял давление к колёсах с 2,2 до 2,4 атм. Разница в управляемости сразу ощутилась.
Выскочить из колее - немного проще.
Прохождение поворотов с колеёй - на 5+. Там где раньше чуть швыряло зад в окончании поворота, то теперь - как по рельсам.
зависит от высоты профиля и мягкости боковины.
поэтому актуально указывать размерность и марку-модель шины.
е пробовали научиться тормозить двигателем, на лепестках, давить на тормозилки, не пугаясь абс
Ну когда у меня машина с механикой была, то да это возможно. А как этого достичь на автомате, ведь когда ты нажимаешь на тормоз, автомат автоматически выключает передачу - или нет?
Ну когда у меня машина с механикой была, то да это возможно. А как этого достичь на автомате, ведь когда ты нажимаешь на тормоз, автомат автоматически выключает передачу - или нет?
не пробовали научиться тормозить двигателем, на лепестках, давить на тормозилки, не пугаясь абс???
Я АБС не боюсь и спецом сегодня попробовал на ледяной горке резко останавливаться и с торможением двигателя и без него - разницы никакой.
Вспоминая уроки вождения, вспоминается, что торможение двигателя используется :
1. чтобы при движении под горку машина не разгонялась больше определенной для каждой передачи скорости (например 60км/ч на 4 передаче).
2. чтобы колеса не пошли юзом при движении на скользкой дороге.
Мы развиваем тему о торможении. Так вот в современных машинах колеса не пойдут юзом из-за АБС. Кроме того при включенной даже вручную (лепестками) скорости, при резком торможении автомат автоматически расцепит передачу (это на механике ты можешь до заглоха двига тормозить им), чтобы двиг не заглох. И после этого момента работает только тормоз и абс.
Так что имхо торможение двигом при наличии АБС - фича. Я не вижу в ней особого смысла.
Если я не прав - объясните, как оно работает.
А вообще надо просто соблюдать дистанцию, и тогда не будет страшен ни АБС, ни ручник...
Я АБС не боюсь и спецом сегодня попробовал на ледяной горке резко останавливаться и с торможением двигателя и без него - разницы никакой.
ну вот, как минимум спровоцировал попробовать. уже хорошо)
не знаю, как себя варик ведет - совсем чуть ездил на ауте и на пыже с ним и по сухому. по ощущениям, гидротранс блокировался в ручном режиме адекватно. но вот не ощущать на трешке, с нормальным автоматом? странно даже... у меня отсаживается очень хорошо. плюс абс достаточно правильно заточена - не лезет раньше, чем надо. единственное - со второй в первую, вниз, не дает воткнуться с запасом, переключается на скорости, соответствующей где-то ниже 4000 rpm, по оборотам. с третьей во вторую проще. а какая скорость была? ведь эффект торможения двиглом он не бесконечен - на холостых и близких к ним его нет)
тут уж, согласно устава (он же - руководство по эксплуатации) пункт 6-39, давить на педаль тормоза. сильно. )
ну вот, как минимум спровоцировал попробовать. уже хорошо)
это я пробовал потормозить движком, а всю прелесть работы АБС я еще прошлой зимой испытал, когда пришлось резко тормозить и чуть было не собрал паровозик. С одной стороны без АБС я бы раньше (так мне кажется) остановился, а сдругой стороны АБС дала возможность увести машину от столкновения...
это я пробовал потормозить движком, а всю прелесть работы АБС я еще прошлой зимой испытал, когда пришлось резко тормозить и чуть было не собрал паровозик. С одной стороны без АБС я бы раньше (так мне кажется) остановился, а сдругой стороны АБС дала возможность увести машину от столкновения...
так с какой скорости-то пробы проводились?)
остановиться раньше можно. при наличии а)навыков и будучи б)готовым к торможению. в большинстве случаев все не так академично.) поэтому лучше загодя машину, именно свою, на своей резине, потестировать, почувствовать абс, добиться некоторого автоматизма, типа рефлекса.
Три раза плюю влево...
Пока езжу на всесезонной резине (а может она летняя?) NEXEN ROADIANT H/T 235/65 R18.
По снегу - нормально едет и тормозит (для нешипованной, конечно).
Но как только лед...
Андрей, очевидно знает эту дорогу (с Навашина напротив поворота на "Конфетку" уйти направо, частным сектором и выехать к "Танку"): спуск, достаточно крутой, накатанная ледовая колея.
Так вот, пробовал по всякому спускаться там (скажу честно, один раз развернуло на 90 градусов, как токо ускребся...), лучше всего - АКПП в ручном режиме, на 1 передаче, под веселый стрекот АБС. Машинка медленнее сползает с горки и рулем можно скорректировать траекторию. В автоматическом режиме АКПП (кстати, тогда и развернуло) летел как на санках..., тормоз жал до пола (б...я, испугался, честно) и к концу спуска скорость увеличилась существенно...
Вот такой опыт...
А вверх один раз только заскочил, с разгона и полу-боком...
Да, режим, естественно, 4WDLook