ну, видел я этот ролик , там процентов тридцать откровенные дое...бки чела, которому машина не нравится просто потомучто... )))
к тому же мы не знаем, какая у Вадима камри, может, в прошлом кузове - та вообще танк...
про то и речь , что дое..ться до хорошего при желании очень просто.кто то же и до АУТА дое..ся.
---------- Добавлено в 20:03 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:01 ----------
Цитата:
Сообщение от Константин XL
Всем привет, подскажите где лучше купить контрактный варик?, а то мой так и не смогли починить (руки у ОД не от туда растут видимо) Все таки видимо действительно, вариатор на XL самая слабая сторона автомобиля.
Всем привет, такая проблема, собираюсь установить контрактный вариатор, но подойдет ли на мой XL 2008 года. 2.4, коробка от свежих авто например 2011 года с двигателем 2.0 литра или возникнут конфликты???
номера вариаторов по каталогу разные для 2,0 и 2,4... в чем отличие = хз, вроде передаточные отношения одинаковые, так что тут 50/50, лучше поискать от своего объема двигателя.
Всем привет, такая проблема, собираюсь установить контрактный вариатор, но подойдет ли на мой XL 2008 года. 2.4, коробка от свежих авто например 2011 года с двигателем 2.0 литра или возникнут конфликты???
Писал уже
Еще такой же на Ниссане, Колеосе, Додже и др.
Но могут быть небольшие отличия. Например на Трейле 2,0 и 2,5 на выходе с вариатора стоят разные шестерни - разное передаточное число.
На лев. Трейле 2,0 штатно есть режим Ds (называется СПОРТ).
Передаточное число главной пары Оута XL 2,4 - 6,466
...................................... ASX 2,0 и 1,8 - 6,12
Передаточное число главной пары Трейла 2,0 - 6,466
Передаточное число главной пары Трейла 2,5 - 5,798
Подскажите что это? страшно ли ?
Вариатор стал немного дергать в пробках на малой скорости, когда чуть прибавишь, потом чуть тормозишь и затем опять чуть прибавляешь - получается небольшой рывок-удар. Бывает у кого подобное? Правда если спокойно на газ нажимать, то не проявляется.
p.s как на полном так и на переднем приводе.
имею подобную проблему,гарантии осталось 4 месяца. Обращался в рольф на ярославке, тестили смотрели, стружки нет,износа нет,задиров ни на валу ни на цепи, мастера говорят коробка девственна. Пробег 45т., катался с мастерами на тест драйвной 2,4 свт варик так же тыкается а порой и ударяется при трогание с места или с любого наката в пробке,далее при наборе проблем нет. Это нормальный режим работы варика ?
Да, с места иногда дергается, при движении накатом или со сбросом скорости, а потом нажатии на педаль газа - толчок еще чаще возникает. Это нормальная работа вариатора. Связано с тем что включается/выключается гидротрансформатор. В этот момент и возникает небольшой удар.
Связано с тем что включается/выключается гидротрансформатор.
Если дерганья на низкой скорости, то это не гидротрансфрматор (ГТ).
ГТ на скоростях до 19 км/ч всегда разблокирован.
Блокируется после разгона в промежутке от 20 до 70 км (обычно).
Едете равномерно (например на 60), ГТ заблокирован, резко нажали на газ - ГТ сразу разблокируется.
У меня 2.4 вариатор.Столкнулся с такой проблемой.На 85.000 пробега сломался вариатор.Загорелся чек,машина встала в аварийный режим и практически не набирала скорость.На диагнстике сказали,что вышел из строя клапан на вторичном валу.Отдельно он не продаётся,а только корпус клапанов в сборе.Обошёлся он мне в 43т.рублей.Заменить смогли только в Ярославле,так как его ещё нужно было прошивать.Причиной выхода из строя стал радиатор охлаждения масла вариатора,соты которого у меня просто частично загнуло от пескоструя и забило грязью. До случившегося у меня дважды перегревался варик.Однажды при "догонялках"с Маздой(около 40 км,со скоростью 170),а второй раз уже на 150 так же сработал датчик перегрева. Итогом моей истории стал нанесённый ущерб семейному бюджету в районе 60т.руб и полтора месяца,в течении которых я превратился в пешехода. Следите за радиатором и ещё лучше,если произошёл перегрев,то замените жидкость. От перегрева в варике произходит просто Хиросима.
Я видел состояние вариаторной жидкости на 57000 км. когда мне снимали вариатор - она уже была достаточно темная. Думаю, что лучше менять ее на ТО-4 (60 тыс.) не дожидаясь замены по регламенту. Климат у нас суровый, зимой нагрузка на вариатор большая из-за низких температур, дороги в колдобинах и ударные нагрузки на трансмиссию также не способствуют долговечности вариатора.
народ а варик вообще диагностируется??? Ну чтобы определить нормально он работает или нет, что все клапана отрабатывают т .д. Или обыная диагностика только? А то что то пару раз тут сдавал назад, остановился, перевел в D и сразу газку. А реакция немного заторможенная и с толчком. Параноя? А то ехать скоро в Прибалтику.
народ а варик вообще диагностируется??? Ну чтобы определить нормально он работает или нет, что все клапана отрабатывают т .д...
Диагностика есть, но она обычно что-то показывает когда уже есть проблемы, поэтому если ошибки трансмиссии не выскакивают на панели то вариатор работает в пределах нормы. Т.е. клапана открываются/закрываются, давление в системе в пределах допустимого, проскальзывания ремня нет.
Состояние износа можно косвенно определить по состоянию вариаторной жидкости (например сильных запах горелого от щупа, наличие взвеси в жидкости, сильное изменение цвета) и наличию стружки в поддоне (сами понимаете нужно снимать поддон вариатора и сливать жидкость). Ну и посторонние звуки типа сильного воя, скрежета и т.п. даже без ошибок не есть хорошо
VladGor - специалист по вариаторам и их ремонту, может что добавит или поправит
народ а варик вообще диагностируется??? Ну чтобы определить нормально он работает или нет, что все клапана отрабатывают т .д. Или обыная диагностика только? А то что то пару раз тут сдавал назад, остановился, перевел в D и сразу газку. А реакция немного заторможенная и с толчком. Параноя? А то ехать скоро в Прибалтику.
Жижу менял 15 тыс. назад.
Мне поменяли варик по гарантии..из-за тех же преславутых толчков. Механизм диагностики -езда вместе со мной на моем авто и прислушивание мастера к этим толчкам. ВСЕ!
Я видел состояние вариаторной жидкости на 57000 км. когда мне снимали вариатор - она уже была достаточно темная. Думаю, что лучше менять ее на ТО-4 (60 тыс.) не дожидаясь замены по регламенту. Климат у нас суровый, зимой нагрузка на вариатор большая из-за низких температур, дороги в колдобинах и ударные нагрузки на трансмиссию также не способствуют долговечности вариатора.
Она сама по себе цвета болотной жижи,зелёно-коричневого цвета
---------- Добавлено в 14:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:01 ----------
Цитата:
Сообщение от Black XL
народ а варик вообще диагностируется??? Ну чтобы определить нормально он работает или нет, что все клапана отрабатывают т .д. Или обыная диагностика только? А то что то пару раз тут сдавал назад, остановился, перевел в D и сразу газку. А реакция немного заторможенная и с толчком. Параноя? А то ехать скоро в Прибалтику.
Жижу менял 15 тыс. назад.
В моём случае,в первом сервисе мне просто считали коды ошибок,сказали,что ругается давление,что полетел масляный насос.Я не поверив обратился в более продвинутый центр,где диагностику делали снимая показания давления с самого варика,отчего и пришли к выводу о выходе из строя клапана в самом длоке.
Всем спасибо. Учитывая, что менял жижу на ТО-60 со съемом картера - специально на предмет наличия стружки и все было ок, а ошибок нет - думаю все пока ок и причин для волнений нет. В движении нареканий вообще не никаких.
Я видел состояние вариаторной жидкости на 57000 км. когда мне снимали вариатор - она уже была достаточно темная. Думаю, что лучше менять ее на ТО-4 (60 тыс.) не дожидаясь замены по регламенту. Климат у нас суровый, зимой нагрузка на вариатор большая из-за низких температур, дороги в колдобинах и ударные нагрузки на трансмиссию также не способствуют долговечности вариатора.
У ситроенов замена масла в вариаторе раз в 3 ТО (Раз в 45 тысяч). Я буду делать ТО раз в 10 тысяч и менять масло на 30 Правда у меня это по причине маленьких и коротких пробегов. Считаю, что хуже не будет, а деньги небольшие