Кроме обычной активации штатной сигнализации, которая реагирует на несанкционированное вскрытие дверей и капота, её можно "прокачать", доукомплектовав ультразвуковым датчиком движения/наклона, автономной сиреной и реле управления сирены.
Сирена управляется цифровым сигналом по LIN-шине, и в случае взлома она начинает реветь, при этом отключается от шины управления. А т.к. сирена автономная, выключить её снятием клеммы с аккумулятора невозможно.
Сама сирена находится в очень труднодоступном месте, и заткнуть её физическим разрушением тоже сложно.
Одно НО.Штатная сигнализация отключается простым поворотом замка зажигания свёртышем, при этом даже не надо иметь при себе родной ключ.
Сирена устанавливается в очень труднодоступном месте - в подкапотном пространстве за стойкой амортизатора и блоком гидравлики ABS/ASC.
Там есть специальный кронштейн для её крепления:
Нужно отсоединить разъём от блока гидравлики ABS/ASC - от будет мешать протолкнуть сирену на место.
Сирену в сборе с кронштейном и косой засовываем в нишу, и пытаемся прикрутить болтом.
Это будет непросто, т.к. работать приходится одной рукой и на ощупь.
Разъем сирены находится на опоре амортизатора, вынимаем из него заглушку и втыкаем косичку от сирены.
Не забываем вернуть на место разъём блока ABS/ASC.
С сиреной покончили.
Установка реле LIN CUT-OFF
Для простоты установки можно разобрать пол-торпеды и установить реле через верх, но я не стал ничего разбирать, снял только кожух перед коленями водителя.
Разъём реле обнаружился вот где, привязанный к проводке изолентой:
Т.к. реле у меня было без кронштейна, я его приклеил на двухсторонний скотч к металлической площадке и зафиксировал пластиковым хомутом:
С реле покончили, ставим весь пластик на место.
Установка датчика
Сам датчик устанавливаем в кожух:
Теперь предстоит чистая и аккуратная работа, чем аккуратней - тем вам потом будет приятней. Моем руки, а еще лучше - одеваем чистые перчатки.
Вырезаем из бумаги трафарет.
Трафарет можно распечатать из этого файла с масштабом 100% (за трафарет спасибо одноклубнику KSW.S).
Вообще это трафарет для металлической рамки, которая клеится с тыльной стороны обшивки потолка, но как показала практика, эта рамка не нужна.
Клеим трафарет к потолку малярным скотчем.
Прелесть данного метода в том, что можно сколько угодно подгонять положение трафарета, пока он не встанет ровно.
Наносим карандашом контур отверстия, убираем трафарет, и вырезаем отверстие.
Как видно, я вырезал неровно. Это не важно, главное, чтобы были точно вырезаны те места, в которых кожух будет упираться в обшивку.
За обшивкой видна родная шумоизоляция потолка, но она не будет мешать (даже если у вас сделана дополнительная шумка крыши).
Снимаем передний штурманский светильник и очёчник.
Видим разъём для датчика:
Его нужно будет отсоединить от железа, т.к. 1) ответная часть будет упираться в очёчник, 2) при таком положении датчика провод от него всё равно будет в натяг.
Ставим кожух с датчиком на своё место, провод протягиваем к разъёму:
Чтобы разъём не бренчал на весу об очёчник, обматываем его полоской антискрипа и прихватываем хомутом к железу:
Ставим очёчник и плафон на свои места, наслаждаемся видом:
Активация
После установки данных аксессуаров, их нужно активировать в вариант-кодинге блока ETACS.
Это не просто активация штатной сигнализации, наличие сирены и датчика прописывается отдельно. Там же настраивается чувствительность датчика.
За активацией нужно обратиться к специалистам. Официалы этого сделать не могут.
Последний раз редактировалось megaaxel; 02.08.2013 в 09:51.
Re: Outlander XL 2.4 ultimate 2012 - истории в деталях
Поправочка - штатный датчик обьема не микроволновый, а ультразвуковой.
Чтобы отключить сигнализацию указанным методом надо сначала попасть в салон, а это бесшумно сделать не так просто, плюс в случае свертыша - это лотерея, чаще они ломаются и остаются в замке, а рисковать свертышем и торопится свернуть личинку вряд ли будут. На машинах с кнопкой старт-стоп этот метод не работает.
Последний раз редактировалось ZYGARD; 28.07.2013 в 00:23.
Блок памяти положения сидения был приобретён в этой теме >>>.
Ждать от момента заказа и оплаты до момента отправки пришлось достаточно долго, почти месяц.
Производитель это объяснил доработкой партии, что вполне может быть, учитывая свежесть продукта.
Итак, блок получен. Что мы видим:
В комплекте сам блок, три жгута проводов, кнопка (которую мы заменим на свою) и инструкция.
Сразу внесу критику.
1. На мой инженерный взгляд, разъёмы скомбинированы неправильно.
Первый разъём - в сторону кнопок, второй - в сторону моторов (блок ставится как бы в разрыв между кнопками и моторами).
Но при монтаже приходит осознание, что нам надо проложить 4 жгутика по 4 провода к каждому из моторов (по 2 провода от каждого разъёма).
Т.е. логичнее было бы сделать не два больших разъёма, а 5 маленьких (еще один разъем для подвода питания и на кнопку управления).
Либо оставить как есть, но один разъем - мама, другой - папа. Тогда была бы возможность отключать блок с сохранением функционала сидения (вставив разъёмы жгутов друг в друга).
2. Производителю не мешало бы усилить контроль качества.
Некоторые провода были плохо соединены с контактами разъёмов (не снята полностью изоляция). Провод питания оказался слишком мягким и при любом удобном случае отрывался от контактов (а они практически одноразовые).
Хотя надо отдать должное, толщина проводов выбрана правильно.
А теперь про установку.
Кнопка в комплекте - обычная, из компонентов для любительской радиоэлектроники.
Лучше её заменить на какую-нибудь другую, автомобильную. Обсуждение кнопок ведётся в всё той же теме >>>.
Я использовал вот такую кнопку, вроде от УАЗа:
Снимаем водительское сидение (не забыв отсоединить под ним разъёмы).
Если установить вот так, нужно будет оставлять очень большую петлю запаса проводов, чтобы не оборвать провода перемещением сидения взад-вперёд:
А можно установить вот так, тогда запас проводов не нужен:
Потом блок прикроется и будет невидим:
Расплетаем провода в жгутики, к каждому мотору свой жгутик из 4-х проводов.
Распаиваем провода в соответствии со схемами в инструкции и сервис-мануале на автомобиль.
Обязательно используем пайку скрутки, т.к. нагрузки в этих проводах большие.
Ставим кнопку, подключаем:
Всё проверяем, устанавливаем в автомобиль.
Проверяем работу, и наслаждаемся.
megaaxel,а как у Вас с "недоездом/переездом"?
У меня (на 4007-м) от 1 до 3 см в зависимости от прошивки блока. Я тот самый "испытатель" и мне разработчик "лапшу" вешает, что так и должно быть.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от megaaxel
Установка элементов штатной сигнализации
А тем, у кого люк - куда рекомендуется ставить УЗ датчики объема?
Приветствую!
Подскажи и если можно выложи фото как ночью светят ПТФ
Думал себе такие взять, но пока думаю.
Хочется посмотреть в действии ночью.
Брал в нетюнинг?
А тем, у кого люк - куда рекомендуется ставить УЗ датчики объема?
Как раз этот датчик в случае OUT XL, штатно ставится ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на машины с люком чётко под его мотором, поэтому на XL без люка его устанавливают энтузиасты только через "колхоз" выбирая место под него кому как нравится. На машинах же с люком на внутренней части обшивки есть выштамповка под датчик и ничего выламывать не надо.