сегодня нашёл умельцев, заглушили ЕГР. НО, заглушили не прокладкой между двигателем и клапаном, а именно м/у трубкой из выпускного коллектора которая идёт в сам клапан. Мастер сказал что это те же яйца только в профиль. Проехал от СТО до работы, полёт нормальный, пока сложно сказать есть ли изменения. Обычно проявлялось после долгой стоянки. Так вот вопрос, такое глушение даёт эффект как при галушении прокладкой м/у двиглом и самим клапаном ? Вроде бы основная задача НЕ пускать выхлоп во впускной коллетор решена.
О какой трубке идет речь? К клапану не подходят трубки, а отверстия выпуска и впуска находятся рядом, они и глушатся прокладкой, чтобы избежать попадания газов из выпуска во впуск. Посмотрите мои фото на 1-й странице этой темы, там как раз клапан от 2,4 л. двигателя.
Заглушили нормально, как на фото на 1-й странице, при выдаче машины меня спутали с другим аутоводом, тот что то другое глушил/менял. Приехал и попросил показать что сделано. Действильено ЕГР прокладка из меди+паронит. закрывает обе дырки впуск и выпус. К сожалению ничего не итзменилось, обороты на "D" при остановке всё равно плавают.
Приветствую всех!
Подскажите, пожалуйста, номерок прокладки ЕГР для движка 2.4L, чтобы можно было заранее сделать ее замену из меди. Спасибо.
Вместо номера предлагаю Вам, в качестве альтернативы, рисунок оригинальной прокладки для клапана двигателя 2,4 (на 3-х литровом вроде тоже такие же) на тетрадном листе в клетку (размер клетки 5мм.). Можно либо свести по клеткам с монитора подобрав нужный масштаб, либо отрисовать, либо распечатать в нужном масштабе
Сводите и делайте прокладку. Естественно больших отверстий делать не надо будет (на рисунке я их заштриховал). Нужно оставить только 2 маленьких.
Добрый день!
Аут 2.0 2010 г. На 53000 начали плавать холостые обороты . По рекомендации решил помыть дроссельную заслонку. Сделал это не снимая его, т.е. только то до чего смог добраться. Копоть на заслонке и стенках было, но не страшное количество. Вообщем после сборки и обучение мозгов обороты продолжили плавать. Пришлось пойти дальше - снял клапан ЕГР, но глушить не стал, а просто почистил.За одно основательно помыл и дроссельную заслонку. Собрал. Сейчас обороты почти не плавают - стрелка тахометра ели-ели иногда колышется на холостых. Но! Но я замел, что теперь (хотя может и раньше было, но не замечал) когда появляется нагрузка (включаю кондиционер , либо руль поворачиваю) происходит скачёк оборотов с последующим уменьшением до нормальных. Раньше вроде не было такого. Что это? Смириться с этим?
Добрый день!
Аут 2.0 2010 г. На 53000 начали плавать холостые обороты . По рекомендации решил помыть дроссельную заслонку. Сделал это не снимая его, т.е. только то до чего смог добраться. Копоть на заслонке и стенках было, но не страшное количество. Вообщем после сборки и обучение мозгов обороты продолжили плавать. Пришлось пойти дальше - снял клапан ЕГР, но глушить не стал, а просто почистил.За одно основательно помыл и дроссельную заслонку. Собрал. Сейчас обороты почти не плавают - стрелка тахометра ели-ели иногда колышется на холостых. Но! Но я замел, что теперь (хотя может и раньше было, но не замечал) когда появляется нагрузка (включаю кондиционер , либо руль поворачиваю) происходит скачёк оборотов с последующим уменьшением до нормальных. Раньше вроде не было такого. Что это? Смириться с этим?
Повышение оборотов при нагрузке это нормально. Не парься!
Повышение оборотов при нагрузке это нормально. Не парься!
Спасибо! Опытный мастер так же мне сказал! Но я раньше такого не замечал..может просто не обращал внимания. Всё перестаю парится и продолжаю наслаждаться ездой!
Ну и я заглушил по случаю.Заглушку кстати можно делать хоть квадратной ,места там ей хватит.Клапан был довольно чистый(пробег под 100тыс). Вроди машина на непрогретом движке резвее стала и двигатель ровней работает.Выражается в том, когда снимаешь ногу с тормоза при драйве,авто начинает само катиться активней чем раньше.
В целом разницы ни в расходе ни в динамике не заметил.
Пока покатаюсь присмотрюсь.