(Roc27) Я считаю,что нужно подогревать(всю) охлаждающую жидкость до заданной температуры, с подогревателем Бинар-5S система автоматически включается в работу и поддерживает заданную температуру автомобиля т.е. салона, двигателя при стоянках автомобиля вне гаража (с розеткой 220в). Тем самым не расходуется эл.нергия на "бытовые нужды"автомобиля ,чем и увеличивается "электро-километр".
Так вроде ж в пхеве 2 отдельных контура один на двигатель, а второй на печку. Или нет?
Мне так кажется, бинар при поддержании температуры на стоянках скушает не мало топлива. Эффективнее пользоваться им перед и во время поездки.
Re: Адаптация PHEV для езды в Сибири зимой, чисто на батарейке.
Цитата:
Сообщение от dmitrijs
Адаптация PHEV для езды в Сибири зимой, чисто на батарейке.
Приобрел осенью. При температуре выше +10 всё прекрасно - едет на батарейке. Радости нет предела. Но как только температуры стали падать - всё больше едет на бензине и меньше использует батарейку. Обнаружилось, что на батарейке оно поедет только если полностью отключить климат-контроль. Как-то смысл в такой машине теряется...
Опытным путём выяснил, что двигатель запускается для обогрева салона если между установленной температурой в салоне и внешней температурой разница более 10 градусов. При этом до разницы в 20-25 двигатель будет включаться лишь периодически. Если разница больше 25 градусов - то двигатель будет работать всегда.
Какой-то особой зависимости включения бензинового двигателя от температуры тяговой батареи не выявил. И при промораживании ячеек до -15 и при тёплой батарейке всё зависит только от датчика наружней температуры.
В общем, нехитрыми манипуляциями уговорил я это чудо японской мысли не жрать бензин зимой.
Шаг первый: ставим Webasto, на обогрев двигателя.
Шаг второй: заменяем датчик внешней температуры на резистор. У меня получилось что примерно 3кОм (по факту два резистора в параллель: 5.1кОм и 7.5кОм) дают показания температуры в +12 градусов. Где этот датчик находится - можно посмотреть вот тут: mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/img/70/ACB04430AF00ENG.pdf
Вуаля. Включаем перед поездкой вебасту (и оставляем её включенной), устанавливая температуру в салоне на +22. Двигатель не запустится, при этом и двигатель тёплый и в салоне тепло.
Вообще, решение с постоянной заменой датчика на резистор - временное. По хорошему надо добавить реле, которое будет включаться от вебасты: когда включена - переключаем на резистор, когда выключена - подключаем нормальный датчик.
На случай лютых морозов, когда например мощности webasto не хватит для отопления есть два варианта:
- Либо выключить её полностью - тогда движок включится и будет жрать бензин по полной
- Либо установить температуру салона несколько выше +22 градусов, тогда двигатель будет включаться время от времени и дотапливать. Этот вариант экономичнее.
Пока проверено до -20 - вебасты хватает.
Что ещё сделал:
- Через программку Etacs Decoder выставил подачу воздуха 'больше на стекло' в режиме обдува в ноги и на лобовое (Custom coding, 49 Foot\Defroster Airflow -> More Airflow to Defroster). До -20 теперь чисто всегда, нет обмерзания.
- На зиму нижнюю прорезь в бампере перед радиатором закрываю пенкой. Не уверен насколько необходимо / эффективно, но хуже не будет.
Дмитрий, добрый день! Можете рассказать, как подобраться к датчику температуры окр.воздуха в бампере? Там же не подлезть. Как снять, как разобрать? Скиньте фото, как получилось у вас в итоге. Может какие-то мысли еще появились, доработки и т.п.?
Склоняюсь к вашему варианту, что если нет заветной кнопки EV, а производитель ничего не предусмотрел в тот момент, то можно поставить обманку (2..3 кОм с возвратом) на температуру +12..+15, чтобы ДВС не пускался, а в контур охлаждения ДВС поставить дополнительный подогреватель, раз разработчик не предусмотрел этого (очень странно!), т.к. салон можно греть удаленным прогревом, хоть по таймеру, хоть моментально от штатных электро ТЭНов. В качестве обогрева двигателя хочу поставить электрокотел на малую мощность, а запускать его либо включением в розетку, либо удаленно с помощью специальной розетки с таймером (мех./электро) или GSM управлением
До датчика добраться можно пальцами через щель под бампером (точно не помню, но яточно ничего не снимал), он там максимально справа нащупывается. Снять аккуратно с креплений его таким образом не получится, я просто сломал крепление и потом снял с разъёма.
А не проще на схеме найти где он подключен в блок управления, и впаять через переключатель сопротивление? Переключателем уже выбирать режим работы: через датчик или сопротивление. Неужели нет схем на ауты?
А не проще на схеме найти где он подключен в блок управления, и впаять через переключатель сопротивление? Переключателем уже выбирать режим работы: через датчик или сопротивление. Неужели нет схем на ауты?
До датчика добраться можно пальцами через щель под бампером (точно не помню, но яточно ничего не снимал), он там максимально справа нащупывается. Снять аккуратно с креплений его таким образом не получится, я просто сломал крепление и потом снял с разъёма.
Если хочется аккуратно - то бампер снимать.
Вот как раз не хотелось бы ломать. Где он находится, все уже нашли, кто хотел, спасибо вам за ссылку (mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/img/70/ACB04430AF00ENG.pdf). Вчера еще раз на него посмотрел, видимо снять можно не отламывая и не снимая бампер, виднеется что-то похожее на защелку. Вариант с отслеживанием цепи датчика температуры до удобного места, чтобы впаять переключатель с резистором, тоже хороший, главное не ошибиться с цепями.
Даёт ли кнопка ев на модели 2017 г возможность и зимой принудительно поехать на батарее? Или это только игрушка? Выбираю себе сейчас варианты и вижу что в каких то эта кнопка есть ,а в каких то нету
Кнопка пошла с начала 2017 года по 2018 год, дальше пошел кузов ggw3 c двигателем 2,4 л. Если нет кнопки, то это в основном 2015-2016 год и начало 2017 года. Но мне тоже интересно про кнопку, смотрю уже из модельного ряда 2017-2018 года. Но эта информация актуальна для правого руля.
Да это интересный вопрос. Сам рассматриваю возможность установки гидроник такого плана https://webastomsk.ru/eberspcher/hydronic/ на обогрев салона и двигателя до запуска двигателя. Скажите кто знает, что по расходу заряда акб и какие подводные камни?