дык и не спорит никто, но за два года эксплуатации к лепесткам приникал четыре раза и каждый раз в режиме теста.
автомат рулит. в штатных ситуациях лепестки не нужны.
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,705
Re: Подрулевые лепестки
Мне нравится на лепестках ездить по горам (Урал), или когда надо быстро и резко обогнать кого-нибудь. Раньше постоянно пользовался ручным режимом в БМВ (тоже стоял автомат). Только ручку не так удобно дергать как лепестки. Но при обычной равномерной езде конечно же лепестки или ручной режим не очень нужны.
Для 2,4 лепестки нужны однозначно: в горку поехал, а вариатор на 1500 оборотах тянет и не переключается, динамики никакой, вот и приходится вручную (лепестками) работать. Да и зимой постоянно перед перекрестками или на спусках врубаю "минус" на лепестке. Обратный переход на "автомат" прост - на 2 сек. прижать "+" лепесток.
Использую лепестки постоянно. Почти каждый день. В основном - для двух задач:
1) Выход в соседний ряд с ускорением если разница в скоростях рядов велика. Отстаю от впереди идущей слегка, лепесток и еду внатяг и жду "окна". Ручной режим позволяет очень быстро начать разгон и втянуться в соседний ряд. И не перегазовывать. Не нужен кикдаун.
2) Проход через ряды с разными скоростями. Например надо перестроиться с крайнего левого в крайний правый в плотном потоке на скорости. Лепесток. Внатяг. И далее начинаем проход вбок "на моменте" притормаживая и/или подразгоняя машину для выравнивания скоростей рядов ТОЛЬКО газом. Т.е. бросаем газ, сразу падает скорость, чуть поддаем - сразу принимает.
Итог - в чем же разница? Нафига это если есть мощный мотор?
Исключительно для остроты и точности движений. При переходе на ручной режим машина начинает напоминать, да что там напоминать - прямо практически механика. Т.е. ей становится возможно управлять ТОЛЬКО газом, т.к. передачу момента на колеса никто не демпфирует.
Если делать то же самое газом и тормозом, то получается вот что:
- во первых при переносе ноги между педалями теряется время
отпустили газ - обороты упали. Потом опять газ - нужно время для автомата или варика чтобы передать момент на колеса (трансмиссия же демпфирует)
- во вторых теряется точность. Т.е. перетормаживаете и перегазовываете для достижения такого же результата
- вряд ли это кого-то сильно парит, но расход бензина немного меньше именно за счет того, что не надо все время "кик-даунить".
Вот как-то так. А если просто нужно тупо по поршням дать, то можно и без лепестков. Хотя и тут с ними прикольно.
Еще одно доказательство, что машины на вариаторе и на механике едут совсем по-разному. Я когда катался на вариаторе тоже постоянно дергал лепестки (в автоматическом режиме езда на вариаторе совсем не нравится), пересел на свою механику и эмоции сменились в положительную сторону.
Ради справедливости отмечу, что когда ездил на автомате (не XL), то точно также частенько делал. Там не было лепестков, но был ручной режим.
И при необходимости выполнять точные маневры на скорости просто перетыкал рычаг в ручной режим и опускал на передачу ниже чтобы внатяг идти.
Но на варике в ручном режиме связь с колесами намного жестче чувствуется,
чем на автомате в ручном режиме. Очень близко к механике.
Т.е. в общем-то, мне лично можно было бы заменить лепестки кнопкой - "перейди на режим внатяг и зафиксируй передаточное число пока я не отменю режим".
Т.е. в общем-то, мне лично можно было бы заменить лепестки кнопкой - "перейди на режим внатяг и зафиксируй передаточное число пока я не отменю режим".
У меня было авто с автоматом и с кнопками на руле
Сверху спицы руля Down, снизу Up - по сравнению с лепестками полно Г... пользоваться не то что неудобно, я бы сказал практически невозможно.
Варианты Ручного переключения вариатора лепестрками подрулевыми...?
Варианты Ручного переключения вариатора лепестрками подрулевыми...? Подробнее:
Есть два алгоритма в работе вариатора, так сказать в полуавтоматическом режиме. Все одинаково, за исключением одного момента.
Разница:
1)при включении ручного режима правым лепестком. При этом ручка торчит в режиме драйв (D). ПРИ ОСТАНОВКЕ, АВТОМАТ ПЕРЕХОДИТ В режим D.
2)при включении ручного режима ручкой, переводим ее левее. то есть ручка уже не в D. ПРИ ОСТАНОВКЕ, АВТОМАТ ОСТАЕТСЯ НА 1й передаче.
Отсюда вопрос- ЧТО БУДЕТ С АКПП, если держать машину на тормозе, педалью, когда на табло горит "1" а не "D" ???