Я перед тем как ехать, включаю D на 3-5 секунд, потом R на 3-5 секунд (чтоб маслице погонять) и спокойно еду. Пока выезжаю со двора, коробка прогревается и пару км еду в щадящем режиме.
Двигатель до синей отметки не прогреваю, незачем это.
Здравствуйте. Вот некоторые перед началом движения, прогревают варик включением разных режимов движения на несколько секунд. А по сути это подача нагрузки на холодный варик, без движения. А это еще хуже, чем если бы автомобиль немного начал движение. Разве не так?.. Я просто дольше грею мотор перед тем, ка ехать. Варик прикручен к мотору и тепло ему передается. Чем холоднее, тем дольше грею. Благо автозапуск есть и покидать помещение, чтобы завести авто, нет. Что Вы думаете по этому поводу?
@Евгений_117, имхо, бесполезное занятие.
Главное, чтобы температура варика зимой вылезла за нулевую температуру, и можно потихоньку ехать. Обычно для этого достаточно прогреть движок до 1-ой риски (это 51 градус).
Re: Outlander 2013-2014-2015 - Все вопросы по вариатору (CVT)
@jk3, еще раз спрошу (уточню) у Вас, коллега: у Вас "пинок" сзади, ускорение или наоборот, словно кто-то "хватает", удерживает?
Жалко, что наш гуру Валерий - @Jatco, не делает предположений на Ваши вопросы. Я бы подумал, что у Вас, возможно, какие-то проблемы с редукционный клапаном масляного насоса вариатора. На сколько я помню объяснения коллеги (@Jatco), причиной могут быть продукты износа жижи CVT и/или последствия беспощадных пробуксовок в снегу/грязи. Как я понимаю, когда на прогретом двигателе "приспадает" давление (а на холодную всё в порядке) то причина, с высокой долей вероятности, в этом клапане насоса. Но его не поменять без снятия и вскрытия вариатора.
Вот какой клапан я имею ввиду (да простит меня Валерий за его цитирование):
Re: Outlander 2013-2014-2015 - Все вопросы по вариатору (CVT)
Цитата:
Сообщение от eGreyWolf
@jk3, еще раз спрошу (уточню) у Вас, коллега: у Вас "пинок" сзади, ускорение или наоборот, словно кто-то "хватает", удерживает?
Ощущения как будто проскальзывает ремень в варике.
Проблема в том, что варик уже чинили 10 тыс. км. назад и не охота опять платить деньги за повторное вскрытие. Редукционный клапан усиленный, гидроплита новая. Хз почему так.
Всё как положено, через 2 тыс. км после ремонта заменил масло с фильтрами -- всё было чистое и всё нормально работало.
Потом через где-то 2 тыс. км началось такое поведение. Вроде не прогрессирует, но и круизом пользоваться невозможно, когда едешь по холмам.
Когда едешь по ровной дороге без уклона -- всё норм.
Re: Outlander 2013-2014-2015 - Все вопросы по вариатору (CVT)
@ilfat81, нет, бензин.
В камментах к видео на ютюбе посоветовали поменять топливный фильтр.
По регламенту он на 120 тыс. меняется, у меня уже 110 тыс.
Наверное, начну сначала с его замены.
Хотя мне кажется, что дело не в нём, а самом варике.
Re: Outlander 2013-2014-2015 - Все вопросы по вариатору (CVT)
Цитата:
Сообщение от jk3
Наверное, начну сначала с его замены.
Зачем такие манипуляции? Можно просто проверить давление в топливной системе. Если слабое, то тогда фильтр имеет смысл менять, если в норме, то можно не лезть туда.
Re: Outlander 2013-2014-2015 - Все вопросы по вариатору (CVT)
Цитата:
Сообщение от jk3
@ilfat81, нет, бензин.
В камментах к видео на ютюбе посоветовали поменять топливный фильтр.
По регламенту он на 120 тыс. меняется, у меня уже 110 тыс.
Наверное, начну сначала с его замены.
Хотя мне кажется, что дело не в нём, а самом варике.
я менял фильтр в 153 тыс. не сказать что он был сильно грязный. видео о замене выкладывал в ветке по замене фильтра
Re: Outlander 2013-2014-2015 - Все вопросы по вариатору (CVT)
@jk3, Про то, как легко определить уровень писал неоднократно. А на вашей салфетке непонятно, это масло пропитало, или отложения? Никогда на щупе не видел грязь и следы износа.
Re: Outlander 2013-2014-2015 - Все вопросы по вариатору (CVT)
Всё, доездился.
Чуял я еще 3 месяца назад, когда ездил на диагностику варика, что что-то не то.
После 200 км по трассе вылезли 2 ошибки вариатора:
P084A
P0969
И авто нормально не едет.