Пух не совсем согласен с тобой так как когда ты берешь такого плана машину турбо!!! то под вопросом б/у стоит подразумевать что новый владелец поездить пару десятков и все-таки начнет в нее вкладывать ....так как турбо надув и дурь от 200 л.с. еще никого не оставили равнодушным ....после изрядного адреналина чувствуешь что хочется еще больше и взять вверх чуть выше..........отсюда тюнинг слово самое подходящее ........по мне так если для себя и если надолго то стоит задуматься от замене турбы на более производительную со всеми вытекающими ..............и задуматься чуть позже от замене всей поршневой группы на ковку а также шатуны коленвал, и.т.д. то есть укрепить мотор!!!!!
кстати даже если не охото заморачиваться заграничными ценами и заказывать с ebay и.т.п. то в России еще есть конторы которые держут более менее приличные цены например вот вчера наткнулся http://gtparts.ru/evo_blok.html
Блин... Ну почему нельзя открыть голосование на самый глупый камент? Или приз за жгучие пальцы: "Печатаю - потом думаю".
такого плана машину турбо!!! то под вопросом б/у стоит подразумевать что новый владелец поездить пару десятков и все-таки начнет в нее вкладывать ....так как турбо надув и дурь от 200 л.с. еще никого не оставили равнодушным
я тоже что-то не совсем въехал в смысл, хотя 3 раза перечитал)))
радует то, что если в железо на нашем двигателе не лезть особо, то он будет работать себе и работать без проблем, как ты его не гоняй. Главное масло меняй почаще и следи за всеми жидкостями! Да и вообще машина надёжная! за 70000 км у меня не было ни одной поломки...кроме рулевой рейки, которую сам убил дристами всякими)
А по теме, сейчас справедливость восторжествовала и 6-горшковая Камри остается шлифовать асфальт (точнее снег и лёд) на светофоре))))))))
на стоке (а у меня почти сток, за исключением удаления катов и прошивки) 6ти горшковая камри рвется если стартоваться с 5 тысяч оборотов и то не всегда.... а зимой рвется элементарно
насчет поста onAir я тоже не врубился. я и имел ввиду что купив подобный автомобиль тюнинговать его начнешь точно, вопрос просто во времени....
и простите за офф, но катался на тест драйве в рольф химки на эвике Х, ощущения самые позитивные, но такого кайфа от разгона, который я испытываю на ауте всеравно нет, хоть разгон на ауте очевидно медленнее.... все дело в ощущении от аута, и оно мне очень нравится
Пух не совсем согласен с тобой так как когда ты берешь такого плана машину турбо!!! то под вопросом б/у стоит подразумевать что новый владелец поездить пару десятков и все-таки начнет в нее вкладывать ....так как турбо надув и дурь от 200 л.с. еще никого не оставили равнодушным ....после изрядного адреналина чувствуешь что хочется еще больше и взять вверх чуть выше..........отсюда тюнинг слово самое подходящее ........по мне так если для себя и если надолго то стоит задуматься от замене турбы на более производительную со всеми вытекающими ..............и задуматься чуть позже от замене всей поршневой группы на ковку а также шатуны коленвал, и.т.д. то есть укрепить мотор!!!!!
кстати даже если не охото заморачиваться заграничными ценами и заказывать с ebay и.т.п. то в России еще есть конторы которые держут более менее приличные цены например вот вчера наткнулся http://gtparts.ru/evo_blok.html
Согласен по поводу Колена (на Треках)-опасненько повышать мощьность на нем...
И Думаю конфинг-Эво 9 в мотор АУТа (шатуны ,поршня) будет оптимал для нас и по цене и качеству в 350сил+ Турба от нее конечно-же..+ В Трек еще и колено .
на стоке с места прыгаешь, а потом она собака обгоняет...
круто едет эта камри 3.5
Я как раз эксплуотирую Аут турбо (сток) и новую камри 3.5
Про зиму и говорить нечего....аут едет,,,камри нет. У нее большая проблема с пробуксовкой. С места уезжает кое как. Антибукс не дает ничего сделать. Летом на стандартных колесах быстро уехать с места тоже не получится. буксует,,,отрубает газ. по этому я поставил вместо штатных 215\60\r16 245\45\r17 мишлен. Проблема пробуксовки почти решилась,,,но моно привод всегда дает о себе знать!Антибукс на камри не выключается. А мораль такова. Летом камри легко уйдет от сток аута. 277 лошадок всетаки.
блин..не могу лексус rx400 натянуть...ну на прямую не гоняли..а так по городу с поворотами...вровень идем до 3 передачи и поворот какойнить и ппц..не могу обогнать его((
Согласен по поводу Колена (на Треках)-опасненько повышать мощьность на нем...
И Думаю конфинг-Эво 9 в мотор АУТа (шатуны ,поршня) будет оптимал для нас и по цене и качеству в 350сил+ Турба от нее конечно-же..+ В Трек еще и колено .
чем это тебя колено трека задело? оно от вашего ничем не отличается
чем это тебя колено трека задело? оно от вашего ничем не отличается
Полагаю ,что отличается.
На ауте стоит колено с Эво7-9 , на треке с 2,0 атмосф. лансера.4г63.
Степень сжатия ,шатуны с 2,0 тоже и ход поршня у нас одинаковые-я соласен ,но визуально сравнить колено ,я не могу (но мог -"Трек 969") .
Номера каталожные колена и пошней разные ,+был прицыдент поломки колена на треке.
Итог -все доводы, что колено с трека послабее будет.
С уверенностью сказать не могу ,возможно другой метал ,закалка и т.п. (сравнить -бы).
Это как 2 топора (вроде оба из стали,махали одинаково - но только после колки дров один затупился ,а второй острый остался.).
У меня вопрос поинтереснее -почему колено не от ЭВО (связано ли это с другой ГБЦ)- либо еще ,что нибудь.
И указаные лошадиные силы в ПТС Турбо Трека никак не соответствуют показаниям в дорожных условиях (в сравнении с Турбо Аутом)-Едут они одинаково(Акпп и Ркпп обсуждать не будем).Полагаю их снимают без навесного оборудования или еще как,если кто знает скажите.
Я вообще думаю что япы л.с. без навесного мериют. Многие японские 1,5 литровые моторы о 110-130 л.с. проезжаются на той же самой приоре с 96 л.с. под капотом.