На наших двигах V6 максимально 7 тысяч можно ездить иначе рано или поздно жди сюрприза. Объем картера очень маленький уже сто раз обсуждалось. Соответственно масло теряет свои свойства уже после 5 т.км. в среднем хорошее масло типа ПАО может продержаться и до 7,5 т.км но это уже риск. В условиях города конечно на трассе чуть дольше. Так что решайте сами.
На наших двигах V6 максимально 7 тысяч можно ездить иначе рано или поздно жди сюрприза. Объем картера очень маленький уже сто раз обсуждалось. Соответственно масло теряет свои свойства уже после 5 т.км. в среднем хорошее масло типа ПАО может продержаться и до 7,5 т.км но это уже риск. В условиях города конечно на трассе чуть дольше. Так что решайте сами.
Два раза написал подробно и оба раза стер...
Кратко: ничем наш двигатель не отличается от других и не жгет масло раньше времени. Объёмы такие у большинства современных двигателей. Так что не нужно придумывать себе затраты. 15 регшаментных ткм конечно тоже перебор, но до десятки можно не загоняться.
Два раза написал подробно и оба раза стер...
Кратко: ничем наш двигатель не отличается от других и не жгет масло раньше времени. Объёмы такие у большинства современных двигателей. Так что не нужно придумывать себе затраты. 15 регшаментных ткм конечно тоже перебор, но до десятки можно не загоняться.
Наш движек от остальных маленько отличается, например у бмв x5 3,0 V6 масла влазит 6,5 литра.
Заказал комплект шатунных вкладышей, будут через 10 дней, коренные сказали менять не надо.
Ребят, возможно ли хотя бы теоретически, что при проворачивании шатунного вкладыша повреждение коленвала будут настолько незначительными, что не потребуется его замена или шлифовка?
Мои мастера говорят что всё зашибись, не доверять им у меня предпосылок нет, постоянно ремонтируюсь у них. Показывали коленвал, повреждений я не увидел, хотя я в этом вообще ничего не понимаю.
Как это связано со старением масла? Давайте картер раздуем до 100 литров - его, что - вообще менять не нужно будет? ))))
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Shavnev
Ребят, возможно ли хотя бы теоретически, что при проворачивании шатунного вкладыша повреждение коленвала будут настолько незначительными, что не потребуется его замена или шлифовка?
А при чем тут доверие? Результаты замеров посмотри и внешне сам убедись в отсутствии повреждений видимых.
Вообще я о таких случаях слышал. От друзей друзей, тем родственники рассказывали... )))
Мои мастера говорят что всё зашибись, не доверять им у меня предпосылок нет, постоянно ремонтируюсь у них. Показывали коленвал, повреждений я не увидел, хотя я в этом вообще ничего не понимаю.
Как вариант: сделайте несколько качественных фото коленвала, выложите, может спецы чего увидят...
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Nbf
Как это связано со старением масла? Давайте картер раздуем до 100 литров - его, что - вообще менять не нужно будет? ))))
Из крайности.... а давайте лучше уменьшим объем до литра и будем этот объем по двигалу 15т.км. размазывать?)))
На наших двигах V6 максимально 7 тысяч можно ездить иначе рано или поздно жди сюрприза. Объем картера очень маленький уже сто раз обсуждалось. Соответственно масло теряет свои свойства уже после 5 т.км. в среднем хорошее масло типа ПАО может продержаться и до 7,5 т.км но это уже риск. В условиях города конечно на трассе чуть дольше. Так что решайте сами.
Сейчас езжу на чипованном XL 2.4. думаю что брать новый 2.4 или 3.0. Стоит ли переходить на 3.0?
Такие темы как эта, огорчают...
DenDubrovskiy, знаете сам не понимаю как, но видимо и такое бывает. Самое интересное, что имашину выгнал из гаража только помыть, а обратно загонять и тут бедавсе случилось. До этого месяц назад делал диагностику, 2 недели назад поменял масло и фильтра.
Когда не понимаю, стараюсь не писать. Но в данном случае Ваша версия безумна не смотря на кажущуюся очевидность. Меняйте масло хоть ежедневно, но не сбивайте людей с толку. А то примеры двигателей БМВ даже не смешны - баварцы знамениты именно коротким сроком жизни двигателей - вот Вам и в полтора раза больше масла...
Добавлено через 3 минуты
Ааааааа!!!!! Посмотрел Ваш блог на Драйве. Больше вопросов нет! Удачных продаж! )))
Вкратце суть как то вот так можно описать, да и в целом там тема создана под впечатлением страшилок из этой ветки. Но это ничего не значит - это митсу плохой мотор сделала который не хочет до бесконечности на 2-литрах масла работать.
А немцы делают очень хорошие объёмные картеры к своим ДВС с поршнями из гомна
DenDubrovskiy, знаете сам не понимаю как, но видимо и такое бывает. Самое интересное, что имашину выгнал из гаража только помыть, а обратно загонять и тут бедавсе случилось. До этого месяц назад делал диагностику, 2 недели назад поменял масло и фильтра.
Только полный разбор покажет, что на самом деле случилось. Застучавший двигатель и двигатель с оборванным шатуном, это 2 разные неисправности. На каких оборотах оборвало шатун?