Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL, касающееся полного привода:
1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.
Сопутствующие темы:
Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.
Последний раз редактировалось Sergy; 18.01.2010 в 17:04.
Зачем тогда нужен режим 2WD? Менеджерский ход?!Я лично сейчас езжу только на 2 WD.Просто у меня задняя резина лысая и я хочу добить и переднюю чтоб выкинуть.Но это частный случай, а вообще зачем 2WD?
передний привод самый предсказуемый и самый управляемый.
полный привод - самый непредсказуемый, особенно если зад подключаемый.
автоматически подключаемый 4WD в условиях снежной каши на трассе может сыграть плохую шутку.
лично я всегда езжу в АВТО, мне так легче (стартовать тапка-в-пол или делать выезд налево с заносом задницы), редко когда включаю ЛОК (в очень плохих условиях).
переднеприводный Гетц по до мной постоянно буксует.
Поштудировал тему, не нашел ответ...
У многих авто реализована система "имитации работы меж колесных блокировок", то есть в 4вд вывешенное или пробуксовывающее колесо подтормаживается колодкой, и момент распределяется между ними в равной степени.
Ощутил преимущества этой системы на 95 праде!
Есть ли подобная система у наших ХЛей?
100% на 4ВД авто. По экономии топлива сказать не могу. Однажды побывал ездить на 2ВД и произошел случай, когда нужно было стартовать с нерегулируемого перекрестка.... старт оказался затяжным... жим жим... боясь удара в бок. После этого 4ВД всегда.
У многих авто реализована система "имитации работы меж колесных блокировок"
...
Есть ли подобная система у наших ХЛей?
есть, но она эффективна только при вывешивании на твёрдой поверхности.
в снегу или грязи не помогает.
Добавлено через 41 секунду
Цитата:
Сообщение от Agarushka
Блин, гонщики. И как после вас машину покупать?
после нас???
а я её не продаю!
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от fedorevich
100% на 4ВД авто. По экономии топлива сказать не могу.
я вчера-сегодня проехал 1500 км, специально решил на трассе проверить расход в 2WD и 4WD.
так вот, тип привода на расход никак не влияет!
несколько раз сбрасывал счётчик среднего расхода, пробовал и так, и этак - одинаково!
дорога динамичная, спуски, подъёмы, повороты (трасса Ухта - Сыктывкар).
135mt,
По поводу lock и менеджеров. Возможно Америку не открою, но кажется я понимаю откуда тут ноги растут:
У многих паркетов и более-менее внедорожников существует блокировка межосевого дифференциала, она и обозначается везде как "lock", с включеной блокировкой при движении по твёрдым поверхностям нагрузка на трансмиссию очень высокая, поэтому и придумали защиту в виде отключаемой блокировки на 40+ км/ч.
На нашем ауте такой роскоши нет, а лок, это всего лишь подключение на постоянку заднего моста... Вот отсюда и пошла молва про 40км в час и тп...
На 100% гарантию правильности не претендую, всего лишь высказал мнение.