Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Две недели назад купил машину 2012г. Пригнав, естественно заморочился заменой тех. жидкостей. В вариатор в нашем городке найти из того что предложено в шапке не получается. Сейчас залил на промывку Totachi ATF CVT Multi. Жду расходников для полной замены. Думаю лить его же. После замены рывков, толчков и тому подобного не обнаружил. Вспенивания тоже нет. В теме не нашел что кто то заливал такое масло (может плохо искал). У нас в городе его многие льют. Кстати прежним хозяином было залито масло красного цвета. Totachi тоже красное.
Я что-то, коллеги, не могу найти какого у нас CVT JF011E типа: Jatco CVT 1, CVT 2, CVT 3, или CVT 4. Точно, что не 7 и 8. Вроде как CVT-2... Но не могу найти этому подтверждения.
Это, конечно, ни на что не влияет: просто хотел добавить в шапку эту справочную информацию.
@Twin_s, поберегите машинку, не нужно вам это тотачи не в вариатор, не в двигатель, не в радиатор. Муть полнейшая из хрен пойми откуда, к Японии не имеет никакого отношения.
@Skandi, здесь смотря по пробегу. Если по регламенту меняете, то лучше с снятием поддона, очисткой магнитов, промывкой фильтра грубой очистки, плюс естественно замена фильтра тонкой очистки.
Я сейчас меняю через 35-40 т.км. поступаю так: Делаю одну замену со снятием поддона и т.п., а следующую только с заменой жидкости и фильтра тонкой очистки.
Последний раз редактировалось Mobilis; 25.03.2017 в 14:47.
представляете хохму:
у меня ближайший ОД за 120 км.
Так вот звоню ОД в Тольятти. спрашиваю - можно у ОД поменять жижу в варике с заменой 2 фильтров , чисткой поддона и магнитов. ответ ОД меня удивил огорчил и честно говоря я такого от ОД не ожидал:
- мы не снимаем поддон мы можем тоьлко поменять жижу с заменой одного фильтра. и это говорит ОД!!!!!!!!!!! я в шоке
У меня ОД, не имел никакого понятия о деградации жижи. Мне пришлось доказывать им, что такой параметр существует! У ОД работают ЛЮДИ! Как и мы, две руки, две ноги, одна голова, думаю в основном Россияне, Даже не Японцы! Но мы то, владельцы этих самых машин, а они не факт, что ездят на автомобилях ММС. Для них, это - рутина! Не нужно им слепо во всем доверять! Там есть бездари, как и везде, устроенные по знакомству, а не проф. качествам!
Последний раз редактировалось eGreyWolf; 27.03.2017 в 00:14.
Причина: ПЕРЕцитирование
Сегодня приехал к ОД, чтобы узнать стоимость ТО-75000 и замену масла в варика, так насчитали почти 30000 руб., при этом стоимость работ 6 т.р. Да и еще стали убеждать, что поддон при смене снимать не надо и фильтр менять не нужно. Сейчас буду считать стоимость расходников по интернет-магазинам.
На Камчатке мне тоже обозначили цену замены масла в вариаторе в 30000. На вопрос о масле idemitsu мне ответили, что у них были клиенты с испорченными вариаторами после использования данного масла и напомнили мне стоимость моего нового варика
Последний раз редактировалось eGreyWolf; 27.03.2017 в 00:15.
Причина: Убрал рекламу Тапаталка
Да и еще стали убеждать, что поддон при смене снимать не надо и фильтр менять не нужно.
гении какие-то )
меня на неофицальном сервисе заставили купить фильтр грубой очистки, потому что они не моют старый, и мне посоветовали вторую заливку через несколько дней чтобы промылось получше - заменили масло + фильтра, потом 4 дня покатался и слили залили еще раз