Остётся "верить" только "известному источнику", а именно Аут-клубу о правдоподобности работы трансмиссии Колеоса, которые опровергают все рекламные ролики и высказывания известных журналов.
...
.
Так же нам не платят,а то мы бы полностью поддержали Вас Может поговорите об оплате,мы готовы
Да, но зато какое ESP:
Цитата:
"Убедительной показалась и работа позимствованной у "Икс-Трейла" полноприводной трансмиссии. Главное её достоинство даже не в возможности заблокировать межосевой дифференциал, а в грамотно настроенной ESP, удачно имитирующей блокировки межколёсных дифференциалов. Причём функция эта остаётся активной, даже когда сама система стабилизации выключена. Это дополнительный шанс выбраться из ловушки диагонального вывешивания."
Нет этой фичи у XL. Нету!
Чего разорался-то ? Пиши проще - "на XL я отключил ESP и не смог справиться с диагоналкой". Поэтому и гагно.
Цитата:
И ещё:
"Вы простите Колеосу расхлябанность подвески и неинформативность рулевого управления, как только распробуете его главный талант - самый комфортабельный среди всех компактных кроссоверов! К неровностям дорожного покрытия Колеос относится наплевательски, считая ниже своего достоинства сообщать о них водителю и пассажирам. "
Правильно. Кому чего нужно. Одним - валкий и кренящийся автомобиль, другим - со спортивной подвеской (инфа ведь об этом доступна: https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=7368 ) и отлично управляемый. Потому как одно и другое в одном флаконе не бывает, только в разных. Мягче и комфортнее, как на диване - да, но тогда ездить нужно медленно и печально. А если быстро - то только по прямой. Устраивает? Тогда Колеос - твой авто.
Последний раз редактировалось Sergy; 31.10.2008 в 15:32.
ТЕСТ. Renault Koleos, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan
три кроссовера от самых «народных» брендов. Автомобили показали очень близкий результат по сумме баллов: Renault до второго места не хватило всего одной десятой, а Ford до первого – двух. Volkswagen выиграл за счет сбалансированности характеристик, продуманности конструкции и добротности исполнения. вотназвание из номера с сайта за рулем.
вывод по приводу: "если включено авто, то еще осторожнее. При пробуксовке передних колес, подключаются задние, авто получает пинок под зад и машина едет прямо, а не поворачивает."
на форуме Колеосоводы, по примеру "старших братьев" на X-Trail и Кашкае, дружно решили ездить зимой в 2WD: http://www.rkclub.ru/forum/showthread.php?t=66 - чтобы не иметь проблем с его внезапным подключением:
Цитата:
Змейка дала первый сюрприз: При подключении задней оси "задницу" закидывало неожиданно, опасно и непредсказуемо. Проход змейки шел увеличивающимся маятником и заканчивался разворотом на 180.
в. Движение по кругу: Управляемый занос срывался при подключении задней оси и если бы не уменьшение газа "задница" стремилась бы обогнать перед. Контролировать дрифт сложно, мешает подключение задней оси.
Цитата:
Спасибо за интересную информацию.
Ну, не знаю, кому как, а я и хотел брать "кроссовер повышенной проходимости", который в основном ездил бы в переднем приводе. А когда надо вылезти, например, с заснеженной стоянки или в непогоду из лесу, подключаем задний мост и сами себя толкаем.