Пользуюсь пол-дня. При обычной тошниловке в городе изменений не заметно вообще никаких. Ни увеличения оборотов при переключении, ни изменения расхода топлива. При быстором разгоне ВРОДЕ-БЫ переключается автомат позже... Как выглядит: здесь в теме уже описано, как пропил делать, сделал по фоткам, что здесь размещены. Просто после "D" перевожу рычаг ещё назад, он как обычно фиксируется, так-же, как и на других передачах и на дисплее загорается "Ds". При переключении в движении тоже никаких изменений. Фото:у меня всё точно так, как на фото форумчан. Ну если очень хоцца-сниму.
---------- Добавлено в 19:32 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:18 ----------
И ещё вопросы:
1. Накладки с режимом Ds я так понимаю нет в природе?
2. А может есть какое нить красивое обрамление тоннеля, в котором ходит рычаг АКПП?
надо посмотреть арабского аута 2006-2008г.в. мож там есть эта накладка. а так она есть на праворуких япах тогоже года выпуска и нам не подойдет.
Вот тоже были мысли с этим Ds, однако индикация - это хорошо, а что насамделе происходит? Должна происходить смена программы управления, а-ля бэшные, перетыкаемые кнопкой, eco-comfort-sport (первые две - вообще жесть))) ). А если уже прошита "злая", от колючего (и той не хватает), то чего там менять? ) Получается, что нечего.
Pollitra, более поздние переключения при активной езде и должны начаться через некоторое время после тошниловки. Это адаптация мозгов коробки.
Вот тоже были мысли с этим Ds, однако индикация - это хорошо, а что насамделе происходит? Должна происходить смена программы управления, а-ля бэшные, перетыкаемые кнопкой, eco-comfort-sport (первые две - вообще жесть))) ). А если уже прошита "злая", от колючего (и той не хватает), то чего там менять? ) Получается, что нечего.
Pollitra, более поздние переключения при активной езде и должны начаться через некоторое время после тошниловки. Это адаптация мозгов коробки.
Вот, вот, а комментариев, то особо и нет, так как Ds, тот же чип, только по требованию, нет адаптивности варика, при разгоне всегда обороты в зоне максимального момента.
Мануал по новому Outlander должен многое расставить по своим местам.
> при разгоне всегда обороты в зоне максимального момента.
На трёшках нет такого
ЗЫ да и по логике вещей если "спорт", то обороты должны быть не в зоне макс момента, а в зоне макс мощности
Странно, бодрый разгон обеспечивает крутящий момент, а уж максималка мощность, Ds для этого и создан, что гадать, если раньше только англ. руководство могло разъяснить, то сейчас, и русскоязычное обязывает с выходом нового Outlander.
Чип, ни в коем случае (со слов форумчан) не дает прироста мощности, лишь прирост момента на каждой из передач, понятно, что не так как в Ds это выражено, гораздо в меньшей степени, чтобы народ не очумел от расхода.
у меня АУТ3 - самая первая комплектация - пробег около 2400 км - есть режим Ds ))) но я в процессе обратки про неё забыл ....попробую - отпишу впечатления
... хотя я заметил если заливать BP 95 ULTIMATE прирос реактивности тоже радует при резкой нажатии на педаль)))
Сделал.
С кнопки. Поставил возле ASC.
Ставлю плюс.
Летом в поездке по трассе М5 (пересеченка, обгоны фур на подъемах)
понадобился бы однозначно.
В городе нет смысла.
Краткий фото отчёт о пропиле и обрамлении тонэля. Сделал из крышки флакона при помощи зажигалки. Всё хорошо нагреваится и плавится. Главное не переборщить с температурои и акуратно не спеша . Получилось вроде ничего - плотненько.
В режиме Ds дисплей и стрелки меняют цвет на красный.
Врезал 7 красных СД 3528 в дисплей и по 3 штуки в колодцы стрелок. Закрасил белым пятки стрелок, чтобы получился ореол подсветки из-под них. И отредактировал плавное включение и выключение подсветки приборки( схема взята из открытых источников. Спасибо автору за простоту реализации)