[Сергей1234567]

Лью только 95. От газпрома, пробег 110 000 км. 2,4 . Нагара на свечах нет. Свечи иридиевые.

[barber76]

2.4 AWD, куплен и эксплуатируется в штатах. Всегда лил regular Shell или Exxon. Здесь это 87, по европейским меркам 91-92. Всё норм. Недавно стал заливать Shell V-power - это типа premium 92 (по-европейски 97) с чистящими присадками. Необходимости не было, просто из любопытства, благо цена на бензин сейчас позволяет. По субъективным ощущениям, мотор стал работать тише. Никакой разницы в динамике/расходе не заметил.

[Tracer01]

Тема всё ещё актуальна?

В Outlander-III лил 92-й, потому что так было указано в руководстве.

В XL-08, 2.4 руководство предписывает 95-й.

Искал дополнительно, нашёл эту тему. Ещё нашёл вот такое:

2008 MITSUBISHI OUTLANDER OFFERS CHOICE BETWEEN V-6 AND NEW I-4 POWER

The new 2.4-liter 4-cylinder engine is based on the same architecture as the 2.0-liter engine used in the next-generation Lancer. The Outlander's 2.4-liter version produces 168 hp and 167 lb.-ft. of peak torque. Counter-balance shafts, a system patented by Mitsubishi over 30 years ago to reduce engine vibration and noise, help give the Outlander ES and Special Edition smooth, quiet performance, a trait further enhanced by the CVT. The Mitsubishi Innovative Valve-timing Electronic Control (MIVEC) system for the DOHC engine controls valve timing on both the intake and exhaust camshafts to optimize performance at all engine speeds.
The new Outlander 2.4-liter MIVEC engine has a 10.5:1 compression ratio and still uses regular-grade fuel (87 AKI). The engine has a free-revving character (6,500 rpm redline), and an optimal balance of linear power delivery and wide torque curve that gives Outlander responsive and flexible responses.
Using a timing chain instead of a belt allows for a more compact design and also helps ensure reliability. Iridium spark plugs contribute to lower emissions and help extend major service intervals for lower cost of ownership.
The exhaust manifold's rear location on the transverse engine yields important benefits, including optimal packaging of the catalysts for quicker "light off," and therefore better emissions performance. The manifold's location also contributes to the vehicle's excellent weight distribution, which is 55/45 in the 4WD model, for responsive handling.

Ещё здесь

Mitsubishi Innovative Valve-timing Electronic Control system (MIVEC)
Displacement (cc)
2360
2998
Bore x Stroke (mm)
88.0 x 97.0
87.6 x 82.9
Compression Ratio
10.5:1
9.5:1
Horsepower @ rpm (BHP) (Fed./Cal.)
168 @ 6000
220/213hp @ 6250
Torque @ rpm (lbs-ft.) (Fed./Cal.)
167 @ 4100
204 lb.-ft. @ 4000
Air intake system
Conventional
Variable, with 2-stage induction control valve
Engine Block
Aluminum
Aluminum
Cylinder Heads
Aluminum
Aluminum
Redline RPM
6500
6500
Fuel System
MPI
MPI
Emissions
Fed: Tier2 bin5
Cal: LEV2-LEV
Fed: LEV Tier 2 bin 5
Cal: PZEV (HC-Trap high-efficiency catalyst system and PremAir(r) DOR catalytic radiator)
Recommended Fuel
Regular Unleaded, 87 octane min.


http://www.mitsubishi-motors-pr.ca/c...specifications


Прежний хозяин лил 92 и мне советовал. Читаю вашу тему, это что, получается, теперь мне инжектор промывать и на 95 переходить, или нет?

[Shiza]

Tracer01, все конечно хорошо, только на русском бы.

[Tracer01]

Shiza,

На русском есть вот это:

http://faq.out-club.ru/download/outl...anual/00-2.pdf

[kovarnyi]

для своего 3.0 использую 95 в основном и 98 чуть реже.

[FLUTCH]

Сообщение от kovarnyi

для своего 3.0 использую 95 в основном и 98 чуть реже.

Тоже лью,в основном, 95-й,объем 2,4

[Tracer01]

Сообщение от FLUTCH

Тоже лью,в основном, 95-й,объем 2,4

Прежний хозяин лил 92 и мне советовал, после чипа перейду на 95-й, наверное. Плюс инжектор дополнительно почищу.

[FLUTCH]

Сообщение от Tracer01

Прежний хозяин лил 92 и мне советовал, после чипа перейду на 95-й, наверное. Плюс инжектор дополнительно почищу.

Как-то не было 95-го залил,92-ой..машина ваще перестала ехать...

[Tracer01]

Сообщение от FLUTCH

Как-то не было 95-го залил,92-ой..машина ваще перестала ехать...

Ну, я уже перешёл на 95 и залил жидкость для инжектора. Пока не чувствую особой разницы. Чип в эти выходные.

[CyberStorm]

Ранее уже писал про бензин прошлой осенью, повторюсь: на 95 есть звон (незначительный) двигателя при ускорении, на 98 звона нет, а есть нормальный рык Ситуация напоминает момент если на механике перегрузить на повышенной передаче двигатель, например попытаться разогнаться в натяг на 4 в горку, примерно такой же звон возникал.
Кроме звона при разгоне на 95-м бензине, претензий к работе двигателя нет. Расход по трассе 8.5 литра на 100 км считаю очень неплохим. Вот и думаю страшен этот звон или нет, ездить только на 98 бензине или остаться на 95-м.

[amel]

Сообщение от CyberStorm

повторюсь: на 95 есть звон

Нету звона, да и лить 98-й смысла нет. У нас угол опережения зажигания определяет ЭБУ, и детонации на 95-ом быть не должно. Стараюсь заправляться уже лет 10 только на ТНК, проблем никогда не было, может просто плохой бензин?

[CyberStorm]

amel, заправляюсь на газпромнефти, проблем со свечами или катами никогда не было на их бензине. Почитал про звон на малых оборотах под нагрузкой - пишут, что это детонационный звон. Причин несколько:
1. Несоответствие октанового числа топлива
2. Бедная смесь, например пониженное давление в топливной магистрали
3. Некорректная работа датчиков влияющих на смесеобразование топлива

Наверное буду диагностику движка делать, а пока на 98 поезжу - детонация не есть хорошо, пусть даже кратковременная .

[kovarnyi]

а какие вообще присадки рекомендуется лить в бенз к Ауту?

[Tracer01]

kovarnyi,

Да разные есть. От Ликви-Моли есть долговременная, заливаешь чутка при заправке, и одноразовая трёх видов интенсивности. 1) профилактическая, 2) эффективная, когда залил плохой и нужно почистить и 3) хай-перформанс, когда чистить нужно основательно. Долгоиграющий имеет мерочку, а разовый - трубку, заливаешь все 300 грамм на полный бак, сжигаешь литров 50 или около того.