Официально разрешенные (рекомендованные) производителем размеры для XL/Outlander III:
215/70 R16 - диск 16xJ6.5 5x114.3 d=67.1 ET38 225/55 R18 - диск 18хJ7 _ 5x114.3 d=67.1 ET38
где:
Скрытый текст
215 или 225 - ширина резины в мм
/70 или /55 - высота профиля резины в процентах (от ширины)
R16 или R18 - диаметр диска в дюймах
J6.5 или J7 - ширина диска в дюймах
... 5x114.3 - количество отверстий для болтов и диаметр окружности, на которой они расположены
.... d=67.1 - диаметр центрального отверстия диска
...... ET38 - вылет диска (расстояние от плоскости крепления ступицы до геометрического центра диска). Чем это число больше, тем меньше диск выступает "наружу" колесной арки.
[свернуть]
Все параметры, не соответствующие указанным, - на усмотрение владельца и обсуждаются именно в этой теме.
Краткий итог от нашего одноклубника по нештатным дискам/размерам:
Цитата:
Сообщение от BofA
Итак, перечитав 110 страниц данной темы, попытаюсь резюмировать...
Цитата:
Сообщение от BofA
Итак, перечитав 187 страниц данной темы, попытаюсь резюмировать
Простой шинный калькулятор: http://www.intershina.ru/tire_calc.php ответит на вопросы: на сколько колесо станет больше/меньше, какой для данной резины нужен ширины диск и тп...
"Рабочее" давление для шин можно узнать на средней стойке, открыв водительскую дверь. Для большинства случаев эксплуатации оно равно 2.2 атм(бар). В случае большой загрузки или постоянного движения на больших скоростях его следует увеличить, согласно таблички на автомобиле.
Последний раз редактировалось Sergy; 21.09.2012 в 20:49.
Причина: "продвинутый" шиннный калькулятор
Из руководства по эксплуатации. стр 6-25:
"...Каждую гайку следует затянуть с указанным моментом затяжки. Момент затяжки составляет от 88 до 108 Н•м..."
Читал это, но ИХМО разброс не малый (20 Н•м). Кто скажет "сколько точно вешать в граммах" ?А лучше в килограммах
Я бы поставил вопрос по-другому: есть ли вообще на форуме люди, которые используют для заворачивания колесных гаек или болтов динамометрический ключ?
Да, есть. Использую ключ Kabo с диапазоном усилий 20-110 Н*м, специально закупленый несколько лет назад. Затягиваю с усилием 90Нм, более 100Нм не нужно. То что в инструкции указан такой разброс объяснется тем, что динамометрические ключи имеют разную цену деления и точно установить усилие не всегда просто.
Да, есть. Использую ключ Kabo с диапазоном усилий 20-110 Н*м, специально закупленый несколько лет назад. Затягиваю с усилием 90Нм, более 100Нм не нужно. То что в инструкции указан такой разброс объяснется тем, что динамометрические ключи имеют разную цену деления и точно установить усилие не всегда просто.
Kabo , говорят, зачётный ключик . А я себе прикупил "1/2 42-210Nm FORCE"
Тоже вроже нормуль
Кстати, нашёл статейку, касаемо динамометрических ключей - вроде правельная статейка для сумневающихся:
"Динамометрический ключ — инструмент весьма специфичный. С одной стороны, это всем известная трещотка с храповым механизмом, переключателем направления вращения, с другой — это измерительный инструмент, необходимый для точного дозирования момента затяжки резьбового соединения. Второе, как нетрудно предположить, и будет являться основной задачей, решаемой с помощью динамометрического ключа.
Для чего вообще применяются динамометрические ключи?
Любое резьбовое соединение представляет собой нарезанные с определенными геометрическими параметрами и определенным классом точности витки в отверстии (гайка, отверстие в блоке цилиндров и т. п.) и контактирующие с ними витки на стержне (болт, шпилька и т. п.), выполненные с теми же геометрическими параметрами. При контакте внутренней и наружной резьб во время затяжки крепежа происходит преобразование вращательного движения стержня относительно отверстия в поступательное. При достижении крайнего положения, например нижняя поверхность головки болта достигла поверхности шайбы, происходит затяжка соединения, а именно, при отсутствии движения стержня его витки с каждым оборотом ключа будут все с большей и большей силой прижиматься к виткам в отверстии, при этом будет расти величина момента, необходимого для поворота ключа. В силу накопленной от нижней части резьбы геометрической погрешности в восприятии нагрузки затяжки будут участвовать только несколько ближайших к опорной поверхности витков, именно они и будут деформироваться при превышении допустимой нагрузки на витки, действующей вдоль оси стержня. Именно этой силой и обуславливается наибольший момент затяжки резьбового соединения.
Некоторые опытные автолюбители могут «от руки» с определенной долей точности произвести затяжку соединения, не превысив необходимый момент, но много ли среди нас таких мастеров? Ну а о последствиях перетяжки крепежа говорить не приходится, разве что не все знают, что если даже вы не сорвали резьбу, но момент затяжки был превышен, то в соединении будут сохраняться избыточные напряжения, которые могут в дальнейшем привести к деформации, а то и разрушению элементов крепежа или деталей. При этом не стоит недооценивать опасность недотянутого соединения, ведь автомобиль — конструкция весьма вибронагруженная, а не законтренные резьбовые соединения не любят вибрации и стремятся к саморазвинчиванию "
Лично мне спокойней, когда гайки на колёсах затянуты не "с ноги" или на глаз, а по человечески (конечно если Вы не автослесарь, хотя и они косячат частенько - взять хотя бы постоянные недотяги гаек после шиномонтажа )
Всем советую прочитать старые темы про резину и диски - много интересного ) я по 17 дискам там файлик выкладывал неплохой ) а насчет компромиса - лучше 17 брать и вид и управляемость радуют, а 16 имхо по управляемости на скорости плоховато, козлит.....
насчет прокладок по вылету - осторожно, с дилером могут быть пролемы ;-)
Да, есть. Использую ключ Kabo с диапазоном усилий 20-110 Н*м, специально закупленый несколько лет назад. Затягиваю с усилием 90Нм, более 100Нм не нужно. То что в инструкции указан такой разброс объяснется тем, что динамометрические ключи имеют разную цену деления и точно установить усилие не всегда просто.
Почему же тогда, если так важно заворачивать колесные гайки с правильным моментом, производитель снабжает Аутлендер колесным ключем без измерения момента затяжки?
Нет ли здесь саботажа или диверсии со стороны япошек, мести за "северные территории" и т.п.?
Динамометрический ключ - это просто "личная инициатива". никто не навязывает. затягивать гайки можно и обычным баллонником
А как же соблюсти нужный момент затяжки с помощью обычного баллонника?
Или у всех баллонники с измерителем момента затяжки, и только мне подсунули обыкновенную головку на 21 с приваренной к ней ручкой?
Что скажите про диски Тайваньской фирмы racing wheels? Название из разряда "супер пупур диски для нереальных сракрейсеров". Нигде не нашел весовые параметры, которые считаю важными.
В частности пригляделась 204 модель в черном исполнении с полированным ободом:
к сожалению, изображение утрачено
Понравились. Тоже хочу черные с ободком (красным). Где смотреть можно? Сколько стоит? Размер штатный?
---------- Добавлено в 12:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:06 ----------
Цитата:
Сообщение от DEMON_71
Что за бред.....!!!!! у меня такая резина на стандарт дисках!!! балансеровку надо делать в норм шиномантажке.... и плюс вибрация может быть не из плохой балансеровки а из-за повышеной смеси... грязи+песок+снег на наших дорогах.... решается легко... мойкой дисков раз в мес из нутри(на мойке или сам руками)..
Уважаемый, соконфетник, не нужно быть таким категоричным. С нокиан действительно умеют работать не во всех шимонтажах. Самое первое что нужно сделать - это надуть до 4-5 очков, 90% что перекоса не будет. Если будет вибрация, то после 1000 км когда резина "сядет" нужно сделать повторную балансировку, 9 из 10% тут приходят в норму. Самый тяжелый случай когда резину нужно проворачивать на диске, менять местами и т.д. Это гемор, требуйте возврата денег, но только убедитесь, что дело в резине, а не дисках (поставить диск без покрышки на станок). Серьезные продавцы без проблем примимают резину, которая не встала с первого раза.
Из трех комплектов, которые я брал на эту зиму у одного и того же человека, два стало вообще без вопросов сразу, третий поколбасился на дисках километров 500 и тоже присел, хотя продавец предложил его поменять сразу после установки.
Вообще, вопрос сложный. непонятно, как до сих пор народ пользовался обычным ключом для затяжки колёсных гаек.
Дык 21 век на дворе - эра компьютеров, мобильных телефонов и динамометрических ключей А если сурьёзно - перетяг или недотяг гаек(особенно на колёсах) - вещь опасная. ИМХО.
Доброго времени суток. Определился для себя, что буду покупать диски на 17. Но тут возникла проблема, какие ставить шины, потому что дилер сказал необходимо 225/60. Порекомендуйте, пожалуйста...