Совршенно верно ,естественно ,мягче подвеска -хуже управляемость
Немного моих размышлений
Допустим XL рулится также как Фокус ,но центр тяжести выше ,чтоб сохранить управляемость зажимаем подвеску
Допустим Колеос такойже по мягкости как Фокус ,но центр тяжести выше ,следовательно управляемость хуже
ИТОГО :
-Высокий просвет
-Мягкость и комфорт
-Управляемость
Можно выбрать любые 2 пункта
Совршенно верно ,естественно ,мягче подвеска -хуже управляемость
Немного моих размышлений
Допустим XL рулится также как Фокус ,но центр тяжести выше ,чтоб сохранить управляемость зажимаем подвеску
Допустим Колеос такойже по мягкости как Фокус ,но центр тяжести выше ,следовательно управляемость хуже
ИТОГО :
-Высокий просвет
-Мягкость и комфорт
-Управляемость
Можно выбрать любые 2 пункта
Чего-то как-то примитивненько. Если дубовая подвеска, так обязательно хорошая управляемость? А если машина мягкая, так и совсем автобус? Ни фига подобного, факторов там не перечесть.
Ну понятно что модель упрощенная ,но физику не обманеш ,
возьмем карт подвеска дубовая ,управляемость отличная
и Шевроле Тахо подвеска мягкая ,управляемость ,хуже чем у карта (сильно)
Есть обратные примеры ?
Ну понятно что модель упрощенная ,но физику не обманеш ,
возьмем карт подвеска дубовая ,управляемость отличная
и Шевроле Тахо подвеска мягкая ,управляемость ,хуже чем у карта (сильно)
Есть обратные примеры ?
А давайте возьмем комбайн и трехколесный велик Может, ограничимся схожими аппаратами, хотя бы по весу? Вот тогда физику и не обманешь.
Совершенно верно ,Берем двиг,коробку и трансмиссию от Трейла ,делаем чуть жестче подвеску чтоб нос на разгоне не поднимал и меньше валился в поворотах и Пожалуйста
И не понадобится https://www.out-club.ru/board/showth...t=11552&page=5
Остатеся понять только,что и как брали ,если разрабатывал Самсунг и первый реальный показ(так уже показывали с 1999 года) в 2004 году..Думается,что Ниссан,только движок и платформа ,остальное корейцы доводили и максимум удешевляли,чтоб хоть как-то в Корее конкурировать.
Игорь_spb добавил 04.11.2008 в 14:37
Цитата:
Сообщение от Shpunt
на самом деле просто приколько наблюдать за вами ..
Если хочется выглядеть невминяемым ,то это Ваш выбор.
Игорь_spb добавил 04.11.2008 в 14:48
Цитата:
Сообщение от Sergy
... и все это только для того, чтобы получить три звезды за управляемость вместо 4,5 у XL
Если неохота качать 94 мега - в аттаче только статья.
В принципе, все как и обычно - просчеты в эргономике, валкость, запаздывания в реакции на действия рулем и тп...
Время разгона до сотни - вместо заявленных производителем на вариаторе 10.3 получилось 11 сек.
Время разгона до сотни - вместо заявленных производителем на вариаторе 10.3 получилось 11 сек.
А на XL варик не адаптивный ? если денек потошнить, тупить не будет ?
Выводы : XL- жжем по городу в раллийном стиле , шумновато ,жестковато ,но хорошая управляемость ,и вместимость
Колеос - неторопясь но с комфортом ездим на работу
Каждому свое
Последний раз редактировалось andrew24; 05.11.2008 в 01:59.
А на XL варик не адаптивный ? если денек потошнить, тупить не будет ?
Выводы : XL- жжем по городу в раллийном стиле , шумновато ,жестковато ,но хорошая управляемость ,и вместимость
Колеос - неторопясь но с комфортом ездим на работу
Каждому свое
Адаптивный,только денька не понадобиться.
The INVECS-III CVT exploits the CVT's stepless and continuous shifting to realize Adaptive Shift Control and Optimal Shift Control that constantly, instantly and smoothly select the optimum gear ratio for any given road condition or driving situation and that deliver responsive acceleration tailored to the preferences and driving style of individual drivers.
Последний раз редактировалось Игорь_spb; 05.11.2008 в 08:30.
на XL CVT - 3 раза тапку в пол - вот всё "обучение" - коробка "думает" что ты типа "драйвер" и начинает довольно шустро работать и становится более чувствительна к педали газа
давненько не заходил на этот глубокоуважаемый форум...охренеть можно - 1,342 сообщения на чрезвычайно важную тему - сравнение попы и табуретки с дыркой вы вот этот колеос на дорогах вообще видели?